Авиация
Учебный фильм - раритет
Взаимодействие экипажа, Ту 154, 1977
https://www.youtube.com/watch?v=Q-nmWyzl4Mg
Взаимодействие экипажа, Ту 154, 1977
https://www.youtube.com/watch?v=Q-nmWyzl4Mg
Российский пассажирский самолет, летевший с Сахалина на Курилы, в ночь на 5 января экстренно снизился, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом, предположительно военным, сообщил "Интерфаксу" источник в силовых структурах.
"Российский пассажирский самолет Bombardier минувшей ночью вылетел с Сахалина и, набрав высоту порядка 6 тыс. м, взял курс на Курилы. Однако диспетчеры заметили приближающийся к лайнеру на тех же высотах неопознанный самолет, который не отвечал на запросы с земли", - рассказал он.
Неопознанное воздушное судно несанкционированно пересекало воздушный коридор, по которому двигался Bombardier. Пилоты приняли решение об экстренном снижении, чтобы избежать опасного сближения или даже столкновения в воздухе.
По словам источника, диспетчеры неоднократно предпринимали попытки связаться с неопознанным самолетом, но пилоты не выходили на связь.
Удалось зафиксировать сигнал самолетного радиолокационного ответчика неопознанного борта. По международной классификации он относится к воздушным судам блока НАТО, сказал источник.
https://utro.ru/articles/2017/01/05/1311309.shtml
"Российский пассажирский самолет Bombardier минувшей ночью вылетел с Сахалина и, набрав высоту порядка 6 тыс. м, взял курс на Курилы. Однако диспетчеры заметили приближающийся к лайнеру на тех же высотах неопознанный самолет, который не отвечал на запросы с земли", - рассказал он.
Неопознанное воздушное судно несанкционированно пересекало воздушный коридор, по которому двигался Bombardier. Пилоты приняли решение об экстренном снижении, чтобы избежать опасного сближения или даже столкновения в воздухе.
По словам источника, диспетчеры неоднократно предпринимали попытки связаться с неопознанным самолетом, но пилоты не выходили на связь.
Удалось зафиксировать сигнал самолетного радиолокационного ответчика неопознанного борта. По международной классификации он относится к воздушным судам блока НАТО, сказал источник.
https://utro.ru/articles/2017/01/05/1311309.shtml
5 января 2017, 09:19
У стратегического бомбардировщика B-52 Военно-воздушных сил США отвалился двигатель во время тренировочного полёта около авиабазы Майнот. Об этом пишет Defense News.
Как сообщает издание со ссылкой на заявление командования ВВС США, инцидент произошёл примерно в 46 км к северо-востоку от базы Майнот в Северной Дакоте. Пострадавших нет.
Самолёту, на борту которого находился экипаж в составе пяти человек, удалось благополучно совершить посадку.
https://russian.rt.com/world/news/34765 ... a-dvigatel
У стратегического бомбардировщика B-52 Военно-воздушных сил США отвалился двигатель во время тренировочного полёта около авиабазы Майнот. Об этом пишет Defense News.
Как сообщает издание со ссылкой на заявление командования ВВС США, инцидент произошёл примерно в 46 км к северо-востоку от базы Майнот в Северной Дакоте. Пострадавших нет.
Самолёту, на борту которого находился экипаж в составе пяти человек, удалось благополучно совершить посадку.
https://russian.rt.com/world/news/34765 ... a-dvigatel
1022: Радиоспециалист:
> Российский пассажирский самолет, летевший с Сахалина на Курилы, в ночь на 5 января экстренно снизился, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом, предположительно военным,
А вот "Лождь" в своём репертуаре.
> Российский пассажирский самолет, летевший с Сахалина на Курилы, в ночь на 5 января экстренно снизился, чтобы избежать столкновения с иностранным самолетом, предположительно военным,
А вот "Лождь" в своём репертуаре.
1024: BadBlock пишет:
> 1022: Радиоспециалист:
> А вот "Лождь" в своём репертуаре.
===============================
Журно*ляди, чо ...
> 1022: Радиоспециалист:
> А вот "Лождь" в своём репертуаре.
===============================
Журно*ляди, чо ...
А чем он приципиально от миг29ут отличается?
1029: revik:
больше чем написано в новостях я тебе не смогу все равно сказать )))
наверное, в первую очередь, что он вышел из ранга легких истребителей и поселился между легкими и тяжелыми )
> миг29ут
ты наверное ОВТ имел ввиду? ОВТ - был экспериментальным вроде как. Двигательная установка с него перекочевала на 35-й, да
больше чем написано в новостях я тебе не смогу все равно сказать )))
наверное, в первую очередь, что он вышел из ранга легких истребителей и поселился между легкими и тяжелыми )
> миг29ут
ты наверное ОВТ имел ввиду? ОВТ - был экспериментальным вроде как. Двигательная установка с него перекочевала на 35-й, да
1030: Manfred пишет:
> больше чем написано в новостях я тебе не смогу все равно сказать )))
Чот сегодня из каждого утюга новости про миг35 шли. Времени не было прочитать.
>> миг29ут
> ты наверное ОВТ имел ввиду?
УТ - учебно-тренировочный, двухместный. Но у миг29 эта модификация называется УБ - учебно-боевой.
> больше чем написано в новостях я тебе не смогу все равно сказать )))
Чот сегодня из каждого утюга новости про миг35 шли. Времени не было прочитать.
>> миг29ут
> ты наверное ОВТ имел ввиду?
УТ - учебно-тренировочный, двухместный. Но у миг29 эта модификация называется УБ - учебно-боевой.
1031: revik:
а учебно-тренировочный тут каким боком то вообще? )
а учебно-тренировочный тут каким боком то вообще? )
1032: Manfred:
Видимо, при том, что на фото МиГ-35 двухместный.
Видимо, при том, что на фото МиГ-35 двухместный.
Но скорее всего, имелся в виду УВТ (ОВТ).
1034: BadBlock пишет:
> Но скорее всего, имелся в виду УВТ (ОВТ).
Да вы издеваетесь!
Имелся в виду МИГ29УБ, именно из-за того, что двухместный.
> Но скорее всего, имелся в виду УВТ (ОВТ).
Да вы издеваетесь!
Имелся в виду МИГ29УБ, именно из-за того, что двухместный.
ВОРОНЕЖ, 28 янв — РИА Новости.
Вице-премьер Дмитрий Рогозин во время осмотра самолета Ил-112В на заводе ВАСО в Воронеже заявил, что в России готовы принять украинских авиаконструкторов и обеспечить их работой и зарплатой.
"Мы, конечно, рады и ждем переезда в Россию украинских авиаконструкторов, авиастроителей. Они не имеют сейчас никакой перспективы для себя для работы в Киеве и, в целом, на Украине. Мы наших коллег ожидаем, готовы обеспечить их самым необходимым, всей необходимой работой, перспективой, заработными платами для того, чтобы не умерла та идеология авиастроения, которая когда-то была воспитана Олегом Константиновичем Антоновым, как единая неотрывная часть общей школы авиастроения Советского Союза", — сказал Рогозин.
Авиационное опытно-конструкторское бюро во главе с Олегом Антоновым было создано в 1946 году в Новосибирске, с 1952 года оно работает в Киеве. Предприятие разработало более 100 пассажирских, военно-транспортных и специализированных самолетов, в том числе такие грузовые гиганты, как "Руслан" и "Мрия".
В сентябре прошлого года представитель "Антонова" Андрей Хаустов заявил, что в 2016 году авиаконцерн не выпустит ни одного самолета.
Причиной этого он назвал разрыв сотрудничества с Россией, из-за чего предприятие не получает комплектующих.
В 2015 году "Антонов" выпустил всего два самолета.
https://ria.ru/society/20170128/1486699191.html
Вице-премьер Дмитрий Рогозин во время осмотра самолета Ил-112В на заводе ВАСО в Воронеже заявил, что в России готовы принять украинских авиаконструкторов и обеспечить их работой и зарплатой.
"Мы, конечно, рады и ждем переезда в Россию украинских авиаконструкторов, авиастроителей. Они не имеют сейчас никакой перспективы для себя для работы в Киеве и, в целом, на Украине. Мы наших коллег ожидаем, готовы обеспечить их самым необходимым, всей необходимой работой, перспективой, заработными платами для того, чтобы не умерла та идеология авиастроения, которая когда-то была воспитана Олегом Константиновичем Антоновым, как единая неотрывная часть общей школы авиастроения Советского Союза", — сказал Рогозин.
Авиационное опытно-конструкторское бюро во главе с Олегом Антоновым было создано в 1946 году в Новосибирске, с 1952 года оно работает в Киеве. Предприятие разработало более 100 пассажирских, военно-транспортных и специализированных самолетов, в том числе такие грузовые гиганты, как "Руслан" и "Мрия".
В сентябре прошлого года представитель "Антонова" Андрей Хаустов заявил, что в 2016 году авиаконцерн не выпустит ни одного самолета.
Причиной этого он назвал разрыв сотрудничества с Россией, из-за чего предприятие не получает комплектующих.
В 2015 году "Антонов" выпустил всего два самолета.
https://ria.ru/society/20170128/1486699191.html
31.01.2017
Во многих российских военных проектах ситуация не всегда такая, какой она кажется. Именно это произошло с самолетом МиГ-35 производства РСК «МиГ».
Сегодняшняя версия МиГ-35 — это не тот современный самолет, который в 2011 году отвергла Индия, отдав предпочтение французскому Rafale. Скорее, новый МиГ-35 — это несколько усовершенствованный вариант наземного базирования, сделанный на основе самолета палубной авиации МиГ-29КР. У него нет управления вектором тяги и РЛС с активной фазированной антенной решеткой, хотя соответствующие технологии у России имеются.
«Новый самолет по сути является модернизированной версией МиГ-29КР, — рассказал мне источник из российского ВПК. — У него отсутствует отклоняемый вектор тяги. А отказ от РЛС с АФАР — это скорее финансовая, а не техническая проблема с точки зрения закупщиков».
Но к чему тогда столь тщательно проработанная видеоконференция с участием российского президента Владимира Путина, если новый истребитель — это просто обновленная версия МиГ-29КР? Ответ прост: реклама.
На самом деле, вся эта затея с созданием МиГ-35 имеет одну-единственную цель: сохранить корпорацию РСК «МиГ». В России такой прецедент существует. Проект по созданию Су-30М2 существовал исключительно для того, чтобы сохранить изготовителя планера КнААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение).
«Весь этот проект МиГ-35 существует исключительно для того, чтобы сохранить производственные линии РСК „МиГ" и экспортные поставки, — заявил источник. — Технические характеристики — это второстепенный фактор. Министерство обороны хочет получить РЛС с АФАР, но покупать Миг-35 оно желает как можно дешевле. Иностранные заказчики, имеющие возможность покупать МиГи, по-прежнему приобретают их без АФАР из-за стоимостных факторов».
Та РЛС, которую имел в виду Путин, по всей вероятности не оснащена АФАР. Скорее всего, она оснащена антенной решеткой с механическим сканированием и является версией РЛС «Жук». «Он [Миг-35] способен сопровождать сразу от 10 до 30 целей, работает не только по поверхности земли, но и по морю. Это действительно интересная, уникальная машина, можно сказать — „4++", приближается к пятому поколению», — отметил Путин во время видеоконференции. Однако ее радар не имеет ничего общего с АФАР.
МиГ-35 со временем поступит на вооружение российских ВВС. Но в основном он предназначен для экспортных поставок. Именно поэтому во время видеоконференции с участием Путина большое внимание было уделено продажам самолета за рубеж. Российские ВВС гораздо больше заинтересованы в других самолетах из семейства Flanker (кодовое обозначение НАТО — прим. пер.), которые обладают лучшими характеристиками и являются разноплановыми машинами.
«Мы сумели создать многоспектральную систему, которая была интегрирована в оружие, доустановлена на борт самолета МиГ-35, и наряду с другими системами мы создали комплекс, который относится к поколению «4++, — рассказал Путину генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации и ее вице-президент по инновациям Сергей Коротков. — Надеемся на то, что Министерство обороны после проведения испытаний будет закупать эту машину, и иностранные заказчики тоже придут к нам заключать контракты».
На самом деле, заявление Короткова — это в первую очередь мольба, потому что МиГ-35 — последняя надежда КБ Микояна на выживание в условиях, когда компания «Сухой» обладает несомненными преимуществами. Время покажет, поможет ли РСК «МиГ» ее гамбит с МиГ-35. Однако стоит сказать, что сейчас расклад не в ее пользу.
http://inosmi.ru/military/20170131/238632885.html
Во многих российских военных проектах ситуация не всегда такая, какой она кажется. Именно это произошло с самолетом МиГ-35 производства РСК «МиГ».
Сегодняшняя версия МиГ-35 — это не тот современный самолет, который в 2011 году отвергла Индия, отдав предпочтение французскому Rafale. Скорее, новый МиГ-35 — это несколько усовершенствованный вариант наземного базирования, сделанный на основе самолета палубной авиации МиГ-29КР. У него нет управления вектором тяги и РЛС с активной фазированной антенной решеткой, хотя соответствующие технологии у России имеются.
«Новый самолет по сути является модернизированной версией МиГ-29КР, — рассказал мне источник из российского ВПК. — У него отсутствует отклоняемый вектор тяги. А отказ от РЛС с АФАР — это скорее финансовая, а не техническая проблема с точки зрения закупщиков».
Но к чему тогда столь тщательно проработанная видеоконференция с участием российского президента Владимира Путина, если новый истребитель — это просто обновленная версия МиГ-29КР? Ответ прост: реклама.
На самом деле, вся эта затея с созданием МиГ-35 имеет одну-единственную цель: сохранить корпорацию РСК «МиГ». В России такой прецедент существует. Проект по созданию Су-30М2 существовал исключительно для того, чтобы сохранить изготовителя планера КнААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение).
«Весь этот проект МиГ-35 существует исключительно для того, чтобы сохранить производственные линии РСК „МиГ" и экспортные поставки, — заявил источник. — Технические характеристики — это второстепенный фактор. Министерство обороны хочет получить РЛС с АФАР, но покупать Миг-35 оно желает как можно дешевле. Иностранные заказчики, имеющие возможность покупать МиГи, по-прежнему приобретают их без АФАР из-за стоимостных факторов».
Та РЛС, которую имел в виду Путин, по всей вероятности не оснащена АФАР. Скорее всего, она оснащена антенной решеткой с механическим сканированием и является версией РЛС «Жук». «Он [Миг-35] способен сопровождать сразу от 10 до 30 целей, работает не только по поверхности земли, но и по морю. Это действительно интересная, уникальная машина, можно сказать — „4++", приближается к пятому поколению», — отметил Путин во время видеоконференции. Однако ее радар не имеет ничего общего с АФАР.
МиГ-35 со временем поступит на вооружение российских ВВС. Но в основном он предназначен для экспортных поставок. Именно поэтому во время видеоконференции с участием Путина большое внимание было уделено продажам самолета за рубеж. Российские ВВС гораздо больше заинтересованы в других самолетах из семейства Flanker (кодовое обозначение НАТО — прим. пер.), которые обладают лучшими характеристиками и являются разноплановыми машинами.
«Мы сумели создать многоспектральную систему, которая была интегрирована в оружие, доустановлена на борт самолета МиГ-35, и наряду с другими системами мы создали комплекс, который относится к поколению «4++, — рассказал Путину генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации и ее вице-президент по инновациям Сергей Коротков. — Надеемся на то, что Министерство обороны после проведения испытаний будет закупать эту машину, и иностранные заказчики тоже придут к нам заключать контракты».
На самом деле, заявление Короткова — это в первую очередь мольба, потому что МиГ-35 — последняя надежда КБ Микояна на выживание в условиях, когда компания «Сухой» обладает несомненными преимуществами. Время покажет, поможет ли РСК «МиГ» ее гамбит с МиГ-35. Однако стоит сказать, что сейчас расклад не в ее пользу.
http://inosmi.ru/military/20170131/238632885.html
1037: Радиоспециалист:
> рассказал мне источник
> Та РЛС, которую имел в виду Путин, [по всей вероятности] не оснащена АФАР. [Скорее всего], она оснащена
Отличная, отличная заметка.
Не понял только, чем отличается от мусора, которого на любой инфопомойке кучами.
> рассказал мне источник
> Та РЛС, которую имел в виду Путин, [по всей вероятности] не оснащена АФАР. [Скорее всего], она оснащена
Отличная, отличная заметка.
Не понял только, чем отличается от мусора, которого на любой инфопомойке кучами.
1038: BadBlock пишет:
==========================
Лишний раз показывает, что из себя представляет ИНЕТ.
==========================
Лишний раз показывает, что из себя представляет ИНЕТ.
Минобороны.
Многофункциональный истребитель Су-35C
На 0.58 прикольный разворот
https://www.youtube.com/watch?v=1rCKLqv3GI0
Многофункциональный истребитель Су-35C
На 0.58 прикольный разворот
https://www.youtube.com/watch?v=1rCKLqv3GI0
В стиле Хана Соло: Харрисон Форд опасно сманеврировал при посадке в аэропорту Калифорнии
https://www.youtube.com/watch?v=ASP9MLgjYzk
https://www.youtube.com/watch?v=ASP9MLgjYzk
Случайно ткнул в самолёт на флайтрадар и увидел его раскраску IRON MAIDEN, нашёл фото получше.
https://www.jetphotos.com/photo/8514401
https://www.jetphotos.com/photo/8514401
53 года назад прямо на Неву сел пассажирский самолёт.
Полвека назад, летом 1963 г., в Ленинграде произошёл уникальный для мировой гражданской авиации случай - пассажирский Ту-124 совершил. При этом никто из 44 пассажиров не пострадал. Если бы не чудесное приводнение, самолёт мог рухнуть в центре города на Исаакиевский собор.
Житель Петербурга Юрий Туйск, которому удалось сфотографировать плавающее по Неве воздушное судно рассказал про Снимок, который обошёл весь мир. До этого Юрий Викторович опасался публиковать фотографию, ведь всем собравшимся в 1963 г. очевидцам милиция снимать запретила: отнимали фотоаппараты, засвечивали плёнку.
«Я улучил момент, когда милиционер отвернулся, - вспоминает Туйск. - Жил я неподалёку от места приводнения. В тот день сидел на балконе и вдруг заметил, что народ бежит к набережной. Было ясно: что-то случилось. Каково же было моё удивление, когда на реке я увидел плавающий Ту-124, из которого по крылу на берег перебирались пассажиры. Я сразу же побежал за фотокамерой. Запомнил двух детишек и их лица - как у маленьких старичков. Было видно, что пассажиры много пережили. Среди всех выделялся человек в лётной форме, он что-то возбуждённо докладывал начальству, которое срочно прибыло на вертолёте.
Рейс этот, следовавший из Таллина в Москву, с самого начала не задался. После взлёта не убралось переднее шасси, или, как говорят лётчики, «передняя нога». Самолёт направили в Ленинград, где предстояло совершить аварийную посадку.
Перед посадкой следовало выработать топливо. Ту-124 «нарезал» круги вокруг города на Неве, когда внезапно заглох один из двух двигателей самолёта. Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина - отказал и второй двигатель. Самолёт весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор, сбоку блестела Нева.
Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев, пришедший в гражданскую авиацию из военной, приняли решение садиться на воду. Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами ещё только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолёт приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.
Приводнение - особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных - десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.
Отважная Шурочка.
В течение рейса в салоне самолёта пассажиров подбадривала бортпроводница Шурочка - Александра Михайлова. Самая старшая в экипаже (ей был 41 год), она прошла Великую Отечественную и в этой нештатной ситуации не растерялась. Благодаря Шурочке не возникло паники. Александры Михайловны не стало 6 лет назад, рассказали «АиФ» в авиаклубе «Экипаж», объединяющем ветеранов отрасли. Виктор Мостовой, которому на момент аварийной посадки было 27 лет, умер в середине 90-х в Израиле, куда вместе с семьёй эмигрировал в конце 80-х гг. Нет в живых и второго пилота - Василия Чеченева.
После блестящей посадки на Неву экипаж хотели наградить орденами, но почему-то этого не произошло, хотя спасённые пассажиры написали коллективное благодарственное письмо. «Аэрофлот» подарил Мостовому 2-комнатную квартиру, куда семья лётчика переехала из тесной коммуналки.
Расследование показало, что двигатели заглохли, поскольку было выработано всё топливо, однако приборы показывали иное, вводя в заблуждение лётчиков. Этот случай изучают в Cанкт-Петербургском университете гражданской авиации. Лекцию читает Владимир Цивинский, в прошлом замначальника по движению аэропорта «Пулково», который также был свидетелем приводнения: «Под влиянием этого случая я выбрал профессию авиадиспетчера и позднее на мысе Шмидта (на Чукотке) в условиях нулевой видимости сумел организовать посадку самолёта, за что получил золотые часы от министра гражданской авиации СССР».
Помогла молитва?
В день спасения самолёта по ленинградскому радио сделали краткое объявление. «Никаких статей в газетах, - вспоминает Юрий Туйск. - Они появились спустя несколько месяцев, правда, без фотографий. Самолёт затонул к вечеру того же дня. Его вытащили краном и разрезали автогеном».
Пассажиров в тот же день отправили в Москву. «Существует устное предание, что среди спасённых оказался 34-летний епископ Таллинский, будущий Патриарх Московский и всея Руси Алексий, летевший из Таллина в Москву, - рассказал «АиФ» Александр Сегень, автор биографической книги о покойном патриархе. - К сожалению, в архиве авиации дело об этом удивительном происшествии уничтожено, поскольку вечно хранятся только дела о катастрофах, повлёкших за собой гибель людей, а тут - ни одного погибшего. Из-за этого мне не удалось документально проверить, был ли Святейший на борту».
Самолёт сел на Неву в нескольких сотнях метров от места, где находится могила петербургской юродивой схимонахини Матрёнушки Босоножки. С той поры люди, боящиеся полётов, обращаются с молитвой к этой блаженной старице. На подворье Свято-Троицкого Зеленецкого мужского монастыря, где находится могила юродивой, собраны документальные свидетельства помощи по молитвам к старице. Касаются они не только аэрофобии. И ещё один факт: завод «Северный пресс», на плоты которого выходили спасённые пассажиры, имеет в Петербурге адрес: улица Таллинская.
Полвека назад, летом 1963 г., в Ленинграде произошёл уникальный для мировой гражданской авиации случай - пассажирский Ту-124 совершил. При этом никто из 44 пассажиров не пострадал. Если бы не чудесное приводнение, самолёт мог рухнуть в центре города на Исаакиевский собор.
Житель Петербурга Юрий Туйск, которому удалось сфотографировать плавающее по Неве воздушное судно рассказал про Снимок, который обошёл весь мир. До этого Юрий Викторович опасался публиковать фотографию, ведь всем собравшимся в 1963 г. очевидцам милиция снимать запретила: отнимали фотоаппараты, засвечивали плёнку.
«Я улучил момент, когда милиционер отвернулся, - вспоминает Туйск. - Жил я неподалёку от места приводнения. В тот день сидел на балконе и вдруг заметил, что народ бежит к набережной. Было ясно: что-то случилось. Каково же было моё удивление, когда на реке я увидел плавающий Ту-124, из которого по крылу на берег перебирались пассажиры. Я сразу же побежал за фотокамерой. Запомнил двух детишек и их лица - как у маленьких старичков. Было видно, что пассажиры много пережили. Среди всех выделялся человек в лётной форме, он что-то возбуждённо докладывал начальству, которое срочно прибыло на вертолёте.
Рейс этот, следовавший из Таллина в Москву, с самого начала не задался. После взлёта не убралось переднее шасси, или, как говорят лётчики, «передняя нога». Самолёт направили в Ленинград, где предстояло совершить аварийную посадку.
Перед посадкой следовало выработать топливо. Ту-124 «нарезал» круги вокруг города на Неве, когда внезапно заглох один из двух двигателей самолёта. Диспетчерские службы дали разрешение срезать путь до аэродрома и лететь через центр города. Когда сменили курс, в кабине пилотов повисла тишина - отказал и второй двигатель. Самолёт весом более сорока тонн стремительно снижался на знаменитый Исаакиевский собор, сбоку блестела Нева.
Виктор Мостовой и второй пилот Василий Чеченев, пришедший в гражданскую авиацию из военной, приняли решение садиться на воду. Пролетев в 50 метрах над Большеохтинским мостом, а затем над опорами ещё только строящегося моста Александра Невского (ныне самого большого моста Петербурга), самолёт приводнился рядом с Финляндским железнодорожным мостом. С момента отказа второго двигателя до посадки на воду прошло 14 секунд.
Приводнение - особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных - десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.
Отважная Шурочка.
В течение рейса в салоне самолёта пассажиров подбадривала бортпроводница Шурочка - Александра Михайлова. Самая старшая в экипаже (ей был 41 год), она прошла Великую Отечественную и в этой нештатной ситуации не растерялась. Благодаря Шурочке не возникло паники. Александры Михайловны не стало 6 лет назад, рассказали «АиФ» в авиаклубе «Экипаж», объединяющем ветеранов отрасли. Виктор Мостовой, которому на момент аварийной посадки было 27 лет, умер в середине 90-х в Израиле, куда вместе с семьёй эмигрировал в конце 80-х гг. Нет в живых и второго пилота - Василия Чеченева.
После блестящей посадки на Неву экипаж хотели наградить орденами, но почему-то этого не произошло, хотя спасённые пассажиры написали коллективное благодарственное письмо. «Аэрофлот» подарил Мостовому 2-комнатную квартиру, куда семья лётчика переехала из тесной коммуналки.
Расследование показало, что двигатели заглохли, поскольку было выработано всё топливо, однако приборы показывали иное, вводя в заблуждение лётчиков. Этот случай изучают в Cанкт-Петербургском университете гражданской авиации. Лекцию читает Владимир Цивинский, в прошлом замначальника по движению аэропорта «Пулково», который также был свидетелем приводнения: «Под влиянием этого случая я выбрал профессию авиадиспетчера и позднее на мысе Шмидта (на Чукотке) в условиях нулевой видимости сумел организовать посадку самолёта, за что получил золотые часы от министра гражданской авиации СССР».
Помогла молитва?
В день спасения самолёта по ленинградскому радио сделали краткое объявление. «Никаких статей в газетах, - вспоминает Юрий Туйск. - Они появились спустя несколько месяцев, правда, без фотографий. Самолёт затонул к вечеру того же дня. Его вытащили краном и разрезали автогеном».
Пассажиров в тот же день отправили в Москву. «Существует устное предание, что среди спасённых оказался 34-летний епископ Таллинский, будущий Патриарх Московский и всея Руси Алексий, летевший из Таллина в Москву, - рассказал «АиФ» Александр Сегень, автор биографической книги о покойном патриархе. - К сожалению, в архиве авиации дело об этом удивительном происшествии уничтожено, поскольку вечно хранятся только дела о катастрофах, повлёкших за собой гибель людей, а тут - ни одного погибшего. Из-за этого мне не удалось документально проверить, был ли Святейший на борту».
Самолёт сел на Неву в нескольких сотнях метров от места, где находится могила петербургской юродивой схимонахини Матрёнушки Босоножки. С той поры люди, боящиеся полётов, обращаются с молитвой к этой блаженной старице. На подворье Свято-Троицкого Зеленецкого мужского монастыря, где находится могила юродивой, собраны документальные свидетельства помощи по молитвам к старице. Касаются они не только аэрофобии. И ещё один факт: завод «Северный пресс», на плоты которого выходили спасённые пассажиры, имеет в Петербурге адрес: улица Таллинская.
1044: bebe:
> Помогла молитва?
Мракобесам нет покоя. Везде лезут со своими "молитвами". Дебилы.
> Помогла молитва?
Мракобесам нет покоя. Везде лезут со своими "молитвами". Дебилы.
1045: BadBlock пишет:
> 1044: bebe:
>> Помогла молитва?
>
> Мракобесам нет покоя. Везде лезут со своими "молитвами". Дебилы.
Ты же знаешь, что если выздоровел, то это не медики помогли, а бог спас, а если умер, то на всё воля божья)))
Так и тут не мастерство пилотов, а молитва, но если от этого кому-то стало лучше пусть молятся, лишь бы другим по ушам не ездили.
Хотел сначала отредактировать, убрать эту хрень, а потом подумал, что так не правильно будет, цензура - зло, надо не вырезать, а убеждать.
> 1044: bebe:
>> Помогла молитва?
>
> Мракобесам нет покоя. Везде лезут со своими "молитвами". Дебилы.
Ты же знаешь, что если выздоровел, то это не медики помогли, а бог спас, а если умер, то на всё воля божья)))
Так и тут не мастерство пилотов, а молитва, но если от этого кому-то стало лучше пусть молятся, лишь бы другим по ушам не ездили.
Хотел сначала отредактировать, убрать эту хрень, а потом подумал, что так не правильно будет, цензура - зло, надо не вырезать, а убеждать.
И ведь статья как статья - вроде чьи-то воспоминания, интересно даже читать. И тут херак - как гром среди ясного неба: "помогла молитва?". Аж противно становится от такого тупого навязывания "очевидных выводов". И как намек на божественность произошедшего рассказывают о некоем "устном предании" про Алексия и храм неподалеку. У читателя не должно никаких сомнений остаться - бог есть!
Хронология примерно такая - самолет летит себе летит, полет нормальный, пока бог следит за ним (воля божья), аки диспетчер. В какой-то момент господь отвлекается на что-то более важное и самолет, естественно, начинает падать (попущение божье). Пилоты начинают усердно работать над спасением, но у них ничего не получается. Тут подключается епископ, или еще кто-то, и начинает усердно молиться, молится он настолько усердно, что бог не может не обратить внимание, берет управление на себя и сажает самолет на воду (тут снова воля божья). Вывод - помогла молитва. Но квартиру подарили летчику почему-то.
Хронология примерно такая - самолет летит себе летит, полет нормальный, пока бог следит за ним (воля божья), аки диспетчер. В какой-то момент господь отвлекается на что-то более важное и самолет, естественно, начинает падать (попущение божье). Пилоты начинают усердно работать над спасением, но у них ничего не получается. Тут подключается епископ, или еще кто-то, и начинает усердно молиться, молится он настолько усердно, что бог не может не обратить внимание, берет управление на себя и сажает самолет на воду (тут снова воля божья). Вывод - помогла молитва. Но квартиру подарили летчику почему-то.
1047: МарчеллоМастрояни:
> Но квартиру подарили летчику почему-то.
А должны были вместо этого попам подкинуть, как бы намекает автор.
> Но квартиру подарили летчику почему-то.
А должны были вместо этого попам подкинуть, как бы намекает автор.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
