1076: Manfred
Красотищща!
Авиация
Созданный в Китае самый большой самолет-амфибия совершил первый полет
40-метровый четырехмоторный AG600 создан для борьбы с лесными пожарами и спасательных операций на море, а также для мониторинга в океане. Деталей по поводу первого полета не приводится
G600 способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд
Созданный в Китае самый большой современный самолет-амфибия AG600 совершил первый полет, передает Reuters со ссылкой на Xinhua. Ранее в Сети было опубликовано видео наземных испытаний самолета.
Xinhua подчеркивает, что 40-метровый четырехмоторный AG600 создан для борьбы с лесными пожарами и спасательных операций на море, а также для мониторинга в океане. Деталей по поводу первого полета не приводится. Известно лишь, что самолет вылетел из города Чжухай (провинция Гуандун), где до этого прошел наземные тесты.
Во время испытаний проверялись тормозная система самолета, способность держать прямую, корректировка траектории движения. Кроме того, самолет совершил разворот на 180 градусов на ВПП. Сообщается, что системы функционируют должным образом.
Reuters вместе с тем напоминает о попытках Китая оказать давление на соседние страны с намерением утвердить свой контроль над акваторией Южно-Китайского моря, через которое проходит множество торговых путей. Эти попытки наталкиваются на противодействие США.
При этом Китай находится в процессе масштабной технической модернизации армии, венцом которой должно стать введение в строй первого созданного в Китае авианосца. 26 апреля корабль спустили на воду.
Как передает РИА "Новости", AG600 способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд. Максимальный взлетный вес самолета составляет 53,5 тонны, а максимальная дальность полета - 4,5 тысячи километров. Также самолет может использоваться для мониторинга морской среды, разведки месторождений полезных ископаемых и для пассажирских и грузовых перевозок.
Российское МЧС использует для тушения пожаров отечественный самолет-амфибию Бе-200. Его длина - 32 метра, размах крыла - 32,7 метра.
Впрочем, современным разработкам далеко до самого большого самолета-амфибии в истории авиации. Деревянный Hughes H-4 Hercules весил 136 тонн, его длина превышала 66 метров, а размах крыльев приближался к 100 метрам. Единственный полет самолет совершил 2 ноября 1947 года. За штурвалом был сам создатель - миллионер Говард Хьюз. О его судьбе снят фильм "Авиатор" с Леонардо Ди Каприо в главной роли.
https://www.youtube.com/watch?v=4gbnwTmhjOM
Подробнее: http://www.newsru.com/world/30apr2017/ag600.html
40-метровый четырехмоторный AG600 создан для борьбы с лесными пожарами и спасательных операций на море, а также для мониторинга в океане. Деталей по поводу первого полета не приводится
G600 способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд
Созданный в Китае самый большой современный самолет-амфибия AG600 совершил первый полет, передает Reuters со ссылкой на Xinhua. Ранее в Сети было опубликовано видео наземных испытаний самолета.
Xinhua подчеркивает, что 40-метровый четырехмоторный AG600 создан для борьбы с лесными пожарами и спасательных операций на море, а также для мониторинга в океане. Деталей по поводу первого полета не приводится. Известно лишь, что самолет вылетел из города Чжухай (провинция Гуандун), где до этого прошел наземные тесты.
Во время испытаний проверялись тормозная система самолета, способность держать прямую, корректировка траектории движения. Кроме того, самолет совершил разворот на 180 градусов на ВПП. Сообщается, что системы функционируют должным образом.
Reuters вместе с тем напоминает о попытках Китая оказать давление на соседние страны с намерением утвердить свой контроль над акваторией Южно-Китайского моря, через которое проходит множество торговых путей. Эти попытки наталкиваются на противодействие США.
При этом Китай находится в процессе масштабной технической модернизации армии, венцом которой должно стать введение в строй первого созданного в Китае авианосца. 26 апреля корабль спустили на воду.
Как передает РИА "Новости", AG600 способен набирать на борт 12 тонн воды за 20 секунд. Максимальный взлетный вес самолета составляет 53,5 тонны, а максимальная дальность полета - 4,5 тысячи километров. Также самолет может использоваться для мониторинга морской среды, разведки месторождений полезных ископаемых и для пассажирских и грузовых перевозок.
Российское МЧС использует для тушения пожаров отечественный самолет-амфибию Бе-200. Его длина - 32 метра, размах крыла - 32,7 метра.
Впрочем, современным разработкам далеко до самого большого самолета-амфибии в истории авиации. Деревянный Hughes H-4 Hercules весил 136 тонн, его длина превышала 66 метров, а размах крыльев приближался к 100 метрам. Единственный полет самолет совершил 2 ноября 1947 года. За штурвалом был сам создатель - миллионер Говард Хьюз. О его судьбе снят фильм "Авиатор" с Леонардо Ди Каприо в главной роли.
https://www.youtube.com/watch?v=4gbnwTmhjOM
Подробнее: http://www.newsru.com/world/30apr2017/ag600.html
Первый самолет МС-21 вышел из сборочного цеха
Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на авиационном заводе корпорации «Иркут». Об этом в четверг, 4 мая, пишут «Известия» со ссылкой на источник в авиационной отрасли.
В октябре 2016 стало известно, что на поддержку продаж МС-21 до 2025 года потребуется около 200 миллиардов рублей. Почти 100 миллиардов нужно в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку, еще 75 миллиардов пойдет производителю лайнера на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости.
Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета — до пяти тысяч километров. В конце 2018 года или начале 2019-го первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены «Аэрофлоту».
https://lenta.ru/news/2017/05/04/ms21/
Первый летный экземпляр российского узкофюзеляжного самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки на авиационном заводе корпорации «Иркут». Об этом в четверг, 4 мая, пишут «Известия» со ссылкой на источник в авиационной отрасли.
В октябре 2016 стало известно, что на поддержку продаж МС-21 до 2025 года потребуется около 200 миллиардов рублей. Почти 100 миллиардов нужно в качестве субсидий лизинговым компаниям для того, чтобы они устанавливали на МС-21 конкурентоспособную процентную ставку, еще 75 миллиардов пойдет производителю лайнера на создание системы послепродажного техобслуживания и гарантию остаточной стоимости.
Ближне-среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 создается на смену устаревшим судам типа Ту-154. Воздушное судно способно взять на борт от 150 до 210 пассажиров. Максимальное расстояние полета — до пяти тысяч километров. В конце 2018 года или начале 2019-го первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены «Аэрофлоту».
https://lenta.ru/news/2017/05/04/ms21/
Про самолёт до Таиланда, который тут на днях в турбулентность попал:
1083: BadBlock:
Не только у нас и не только автомобильные дороги не ремонтируют.
Не только у нас и не только автомобильные дороги не ремонтируют.
1082: BadBlock пишет:
Главная фишка, что это первый в мире самолет с полностью углепластиковым крылом
Главная фишка, что это первый в мире самолет с полностью углепластиковым крылом
Первый полет нового вертолета Ка-62 состоялся днем 25 мая на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс», он длился 15 минут.
https://www.youtube.com/watch?v=Zl695nuiadM
https://www.youtube.com/watch?v=Zl695nuiadM
1089: Радиоспециалист:
> Первый полет нового вертолета Ка-62
Обалдеть. Камовский вертолёт и без соосной схемы.
> Первый полет нового вертолета Ка-62
Обалдеть. Камовский вертолёт и без соосной схемы.
1090: TheJudge пишет:
> 1089: Радиоспециалист:
>> Первый полет нового вертолета Ка-62
>
> Обалдеть. Камовский вертолёт и без соосной схемы.
===========================================
25 лет строили ...
------------------
Проект Ка-62 в своей основе восходит к более раннему Ка-60. Последний изначально создавался в качестве военно-транспортного вертолета, но со временем авторы проекта пришли к выводу, что на основе этой платформы можно создать многоцелевое семейство гражданских вертолетов. Разработка базового гражданского вертолета Ка-62 началась в 1990 году в инициативном порядке. Для повышения экономической и эксплуатационной эффективности новый вертолет должен был иметь сравнительно большую крейсерскую скорость, меньший по сравнению с имеющейся техникой расход топлива, а также меньшую трудоемкость обслуживания. Кроме того, совместно с ЦАГИ конструкторы-камовцы провели ряд исследований в области аэродинамики, благодаря чему удалось значительно сократить сопротивление воздуха и оптимизировать работу несущего винта.
От исходного вертолета Ка-60 гражданский Ка-62 получил общую схему силовой установки и винтов. Таким образом, эти два вертолета оказались первыми проектами конструкторского бюро им. Камова, которые имеют только один несущий винт и выполнены по классической схеме. В качестве силовой установки на ранних стадиях проекта предлагались два турбовальных двигателя РД-600. Определенный интерес представляет хвостовой винт вертолетов Ка-60 и Ка-62. Впервые в отечественной практике он был заключен в кольцевой канал. В сочетании с новой конструкцией самого винта это значительно увеличивает эффективность работы. В конечном итоге это сказывается на экономичности эксплуатации – рулевому винту нужна меньшая мощность, что снижает потребление топлива. Второй «механизм» экономии горючего заключается в конструкции планера. Он имеет снижающие сопротивление обводы и смешанную конструкцию в виде металлического каркаса и композитных деталей обшивки. Композиционные материалы составляют почти 60% массы пустого Ка-62.
Конструктивно фюзеляж разделен на четыре отдела: кабина экипажа, грузопассажирская кабина, хвостовая балка и секция хвостового оперения. Два рабочих места пилотов размещаются в передней кабине. Примечательно, что по желанию заказчика рабочее место командира экипажа может размещаться как слева, так и справа. Сделано это было для того, чтобы в некоторых случаях не было необходимости дублировать ряд приборных панелей и т.п. органов управления. Грузопассажирская кабина в средней части вертолета имеет размеры 3,3х1,75х1,3 метра. Для посадки пассажиров и погрузки груза с обеих сторон фюзеляжа имеются грузовые двери размера 1,25х1,3 метра, сдвигаемые по направлению к хвосту вертолета.
В ходе двадцати с лишним лет работы над проектом Ка-62 в него было внесено множество коррективов. Самый заметный из них – тип двигателя. Согласно подписанному в прошлом году контракту, вертолеты Ка-62 будут оснащаться двумя турбовальными двигателями Ardiden 3g производства французской фирмы Turbomeca. Двигатели мощностью 1680 лошадиных сил каждый были выбраны, в первую очередь, из-за примененной в них системы FADEC. Специальная цифровая аппаратура снимает с летчика большую часть нагрузки по слежению за параметрами работы силовой установки и управлению ей. Кроме того, вертолет с системой FADEC имеет лучшие показатели по расходу топлива и обслуживанию, чем необорудованная ею машина. Помимо системы управления двигателем в состав авионики Ка-62 входит и ряд других систем. Отдельно стоит отметить навигационный комплекс с поддержкой навигационных систем GPS и ГЛОНАСС (в перспективе возможно добавление совместимости с европейской Galileo), а также «стеклянную кабину», созданную петербуржской компанией «Транзас». При подборе аппаратуры для комплектования БРЭО Ка-62 конструкторы стремились в первую очередь обеспечить минимизацию нагрузки на экипаж и снижение стоимости обслуживания электроники.
https://topwar.ru/14550-zavershenie-dol ... ka-62.html
> 1089: Радиоспециалист:
>> Первый полет нового вертолета Ка-62
>
> Обалдеть. Камовский вертолёт и без соосной схемы.
===========================================
25 лет строили ...
------------------
Проект Ка-62 в своей основе восходит к более раннему Ка-60. Последний изначально создавался в качестве военно-транспортного вертолета, но со временем авторы проекта пришли к выводу, что на основе этой платформы можно создать многоцелевое семейство гражданских вертолетов. Разработка базового гражданского вертолета Ка-62 началась в 1990 году в инициативном порядке. Для повышения экономической и эксплуатационной эффективности новый вертолет должен был иметь сравнительно большую крейсерскую скорость, меньший по сравнению с имеющейся техникой расход топлива, а также меньшую трудоемкость обслуживания. Кроме того, совместно с ЦАГИ конструкторы-камовцы провели ряд исследований в области аэродинамики, благодаря чему удалось значительно сократить сопротивление воздуха и оптимизировать работу несущего винта.
От исходного вертолета Ка-60 гражданский Ка-62 получил общую схему силовой установки и винтов. Таким образом, эти два вертолета оказались первыми проектами конструкторского бюро им. Камова, которые имеют только один несущий винт и выполнены по классической схеме. В качестве силовой установки на ранних стадиях проекта предлагались два турбовальных двигателя РД-600. Определенный интерес представляет хвостовой винт вертолетов Ка-60 и Ка-62. Впервые в отечественной практике он был заключен в кольцевой канал. В сочетании с новой конструкцией самого винта это значительно увеличивает эффективность работы. В конечном итоге это сказывается на экономичности эксплуатации – рулевому винту нужна меньшая мощность, что снижает потребление топлива. Второй «механизм» экономии горючего заключается в конструкции планера. Он имеет снижающие сопротивление обводы и смешанную конструкцию в виде металлического каркаса и композитных деталей обшивки. Композиционные материалы составляют почти 60% массы пустого Ка-62.
Конструктивно фюзеляж разделен на четыре отдела: кабина экипажа, грузопассажирская кабина, хвостовая балка и секция хвостового оперения. Два рабочих места пилотов размещаются в передней кабине. Примечательно, что по желанию заказчика рабочее место командира экипажа может размещаться как слева, так и справа. Сделано это было для того, чтобы в некоторых случаях не было необходимости дублировать ряд приборных панелей и т.п. органов управления. Грузопассажирская кабина в средней части вертолета имеет размеры 3,3х1,75х1,3 метра. Для посадки пассажиров и погрузки груза с обеих сторон фюзеляжа имеются грузовые двери размера 1,25х1,3 метра, сдвигаемые по направлению к хвосту вертолета.
В ходе двадцати с лишним лет работы над проектом Ка-62 в него было внесено множество коррективов. Самый заметный из них – тип двигателя. Согласно подписанному в прошлом году контракту, вертолеты Ка-62 будут оснащаться двумя турбовальными двигателями Ardiden 3g производства французской фирмы Turbomeca. Двигатели мощностью 1680 лошадиных сил каждый были выбраны, в первую очередь, из-за примененной в них системы FADEC. Специальная цифровая аппаратура снимает с летчика большую часть нагрузки по слежению за параметрами работы силовой установки и управлению ей. Кроме того, вертолет с системой FADEC имеет лучшие показатели по расходу топлива и обслуживанию, чем необорудованная ею машина. Помимо системы управления двигателем в состав авионики Ка-62 входит и ряд других систем. Отдельно стоит отметить навигационный комплекс с поддержкой навигационных систем GPS и ГЛОНАСС (в перспективе возможно добавление совместимости с европейской Galileo), а также «стеклянную кабину», созданную петербуржской компанией «Транзас». При подборе аппаратуры для комплектования БРЭО Ка-62 конструкторы стремились в первую очередь обеспечить минимизацию нагрузки на экипаж и снижение стоимости обслуживания электроники.
https://topwar.ru/14550-zavershenie-dol ... ka-62.html
Воздушный парад, посвященный 75-й годовщине образования 6-й армии ВВС и ПВО
Где Аэродром в Пушкине
Когда 4 июня, 09:00
Цена Вход свободный
В честь празднования 75-й годовщины со Дня образования 6-й армии ВВС и ПВО на военном аэродроме Пушкин состоится воздушный парад экипажей оперативно-тактической и армейской авиации.
В воздушном показе примут участие наиболее опытные экипажи вертолетов Ми-24, Ка-52, истребителей МиГ-31БМ и истребителей-бомбардировщиков Су-34.
В настоящее время пилоты приступили к учебно-тренировочным полетам, которые проходят вблизи аэродромов постоянного базирования. Экипажи отрабатывают групповую слетанность, выстраиваясь пеленгом с интервалом и дистанцией между самолетами в 20 и 40 м соответственно.
Также на рулежных дорожках аэродрома Пушкин для наземного показа выстроят самолеты МиГ-31, Су-34, МиГ-29СМТ; Су-35, Су-27СМ, Су-24мр, Ан-12БК, Ан-72, Ан-26, вертолеты Ми-24П, Ми-8МТПР, Ка-52, Ми-26Т, Ми-28, Ми-8МТВ-5, Ми-35М.
Кроме того, для всех желающих будет работать полевая кухня, а музыкальное сопровождение праздничных мероприятий обеспечит Ансамбль песни и пляски Западного военного округа.
http://www.gorodpushkin.ru/afisha/full/4933
Где Аэродром в Пушкине
Когда 4 июня, 09:00
Цена Вход свободный
В честь празднования 75-й годовщины со Дня образования 6-й армии ВВС и ПВО на военном аэродроме Пушкин состоится воздушный парад экипажей оперативно-тактической и армейской авиации.
В воздушном показе примут участие наиболее опытные экипажи вертолетов Ми-24, Ка-52, истребителей МиГ-31БМ и истребителей-бомбардировщиков Су-34.
В настоящее время пилоты приступили к учебно-тренировочным полетам, которые проходят вблизи аэродромов постоянного базирования. Экипажи отрабатывают групповую слетанность, выстраиваясь пеленгом с интервалом и дистанцией между самолетами в 20 и 40 м соответственно.
Также на рулежных дорожках аэродрома Пушкин для наземного показа выстроят самолеты МиГ-31, Су-34, МиГ-29СМТ; Су-35, Су-27СМ, Су-24мр, Ан-12БК, Ан-72, Ан-26, вертолеты Ми-24П, Ми-8МТПР, Ка-52, Ми-26Т, Ми-28, Ми-8МТВ-5, Ми-35М.
Кроме того, для всех желающих будет работать полевая кухня, а музыкальное сопровождение праздничных мероприятий обеспечит Ансамбль песни и пляски Западного военного округа.
http://www.gorodpushkin.ru/afisha/full/4933
Ну, отлично.
Первый полёт новейшего российского ближне-среднемагистрального самолёта МС-21 в Иркутске прошёл в штатном режиме. Об этом сообщает пресс-служба корпорации «Иркут», изготовившей авиалайнер.
«Продолжительность полёта составила 30 минут, он проходил на высоте 1000 м при скорости 300 км/час», — говорится в сообщении.
Отмечается, что план полёта включал проверку лайнера на устойчивость и управляемость, а также на управляемость двигателей. В ходе испытания была выполнена имитация захода на посадку с последующим проходом над полосой, набором высоты и разворотом.
Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей, Героев России Олега Кононенко и Романа Таскаева.
«Полётное задание выполнено полностью. Полёт прошёл в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено», — цитирует Кононенко пресс-служба.
В свою очередь, Таскаев отметил, что все самолётные системы работали без сбоев.
Последний британский истребитель Sea Vixen XP924 потерпел крушение, пытаясь совершить посадку после выступления на авиационном шоу в Даксфорде.
На записи видно, что во время захода на посадку у самолета не выдвинулись шасси, пилот был вынужден посадить истребитель на "брюхо" и катапультироваться, после чего самолет загорелся.
Пилот не пострадал. Состояние самолета пока оценивается.
Sea Vixen представлял особую ценность для британской авиации, поскольку стал первым британским двухместным палубным истребителем, достигшим сверхзвуковой скорости. Он состоял на вооружении авиации Королевских ВМС с 1959 по 1972 год. Всего было построено 145 машин, однако на сегодняшний день в рабочем состоянии оставалась только одна.
https://www.youtube.com/watch?v=R5qEhY3XD6Q&feature=player_embedded
На записи видно, что во время захода на посадку у самолета не выдвинулись шасси, пилот был вынужден посадить истребитель на "брюхо" и катапультироваться, после чего самолет загорелся.
Пилот не пострадал. Состояние самолета пока оценивается.
Sea Vixen представлял особую ценность для британской авиации, поскольку стал первым британским двухместным палубным истребителем, достигшим сверхзвуковой скорости. Он состоял на вооружении авиации Королевских ВМС с 1959 по 1972 год. Всего было построено 145 машин, однако на сегодняшний день в рабочем состоянии оставалась только одна.
https://www.youtube.com/watch?v=R5qEhY3XD6Q&feature=player_embedded
«В условиях секретности» Россия провела первые испытания нового пассажирского самолёта, пишет Die Welt. Речь идёт о «настоящей гордости России» — авиалайнере компании «Иркут» МС-21, поясняет немецкое издание.
«Как будто это новый боевой истребитель, о котором общественность пока не должна ничего знать, — иронизирует Die Welt. — Без участия международной прессы первый современный российский пассажирский самолёт класса Airbus 320 и Boeing 737 совершил свой премьерный полёт».
Есть в этом своя правда.
https://www.youtube.com/watch?v=y-zu55zCIf4
1096: Радиоспециалист:
> На записи видно, что во время захода на посадку у самолета не выдвинулись шасси, пилот был вынужден посадить истребитель на "брюхо" и катапультироваться, после чего самолет загорелся.
> Пилот не пострадал. Состояние самолета пока оценивается.
С другого ракурса
https://www.youtube.com/watch?v=x64-Bea7xXc
> На записи видно, что во время захода на посадку у самолета не выдвинулись шасси, пилот был вынужден посадить истребитель на "брюхо" и катапультироваться, после чего самолет загорелся.
> Пилот не пострадал. Состояние самолета пока оценивается.
С другого ракурса
https://www.youtube.com/watch?v=x64-Bea7xXc
1099: BadBlock пишет:
> 1096: Радиоспециалист:
=============================
Может, починят ещё ...
> 1096: Радиоспециалист:
=============================
Может, починят ещё ...
У МС-21 проходы шире, так что когда стюардессы поехали со своими тележками, можно всё же прорваться в сортир.
Мелочь, а приятно!
Мелочь, а приятно!
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Производство легких самолетов для местных авиалиний L-410, принадлежащее Уральской горно-металлургической компании, будет перенесено из Чехии в Россию, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главного конструктора направления пилотируемой авиации Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Александра Платонова.
По словам Платонова, ввод в строй новой производственной площадки намечен на 2018 год, а первые самолеты будут переданы заказчикам в 2019 году.
Он также отметил, что в данный момент ведется работа по оснащению самолета российской авионикой, связью и навигацией, а также российскими двигателями.
L-410 является самолетом двойного назначения, и его покупателями будут как гражданские эксплуатанты, так и военные.
http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201 ... 3-z03a.htm
По словам Платонова, ввод в строй новой производственной площадки намечен на 2018 год, а первые самолеты будут переданы заказчикам в 2019 году.
Он также отметил, что в данный момент ведется работа по оснащению самолета российской авионикой, связью и навигацией, а также российскими двигателями.
L-410 является самолетом двойного назначения, и его покупателями будут как гражданские эксплуатанты, так и военные.
http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201 ... 3-z03a.htm
Выкачен самый большой самолет в мире
31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется «Roc», фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы «воздушного старта» Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems (в составе корпорации Vulcan Aerospace).
Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 «Мрия» (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн).
Источник: http://rusnext.ru/news/1496291382
31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется «Roc», фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы «воздушного старта» Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems (в составе корпорации Vulcan Aerospace).
Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 «Мрия» (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн).
Источник: http://rusnext.ru/news/1496291382
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Трёхмерные модели Су-35
https://sketchfab.com/models/f4faac31ed ... 4502727968
и Т-50
https://sketchfab.com/models/d8ff500234 ... f7dab9d4a1
Можно крутить по-всякому.
https://sketchfab.com/models/f4faac31ed ... 4502727968
и Т-50
https://sketchfab.com/models/d8ff500234 ... f7dab9d4a1
Можно крутить по-всякому.
Просто красивая фотка.
А чего никто не обсуждает, что решили возобновить производство "Белых лебедей"?
http://tass.ru/armiya-i-opk/4306182Начато изготовление первых агрегатов для самолета Ту-160
2 июня, 12:15
Проведена большая подготовительная работа и восстановлены уникальные технологические процессы по производству деталей из титановых сплавов, отметил глава военного ведомства Сергей Шойгу
МОСКВА, 2 июня. /ТАСС/. Оборонная промышленность начала изготовление первых агрегатов ракетоносца Ту-160, производство которого возрождается в России. Об этом в ходе селекторного совещания в Минобороны РФ заявил глава российского военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.
"Проведена большая подготовительная работа, восстановлены уникальные технологические процессы по производству деталей из титановых сплавов, начато изготовление первоочередных агрегатов самолета", - сказал он.
Шойгу напомнил, что для поддержания потенциала и развития группировки дальней авиации президент России в феврале 2017 года поручил организовать серийное производство самолетов Ту-160 и создать перспективный авиационный комплекс дальней авиации.
"На майском совещании в Сочи с руководством Министерства обороны и представителями ОПК президент России вновь подчеркнул актуальность этих задач и дал соответствующие поручения. Сегодня обсудим шаги по их реализации", - подчеркнул Шойгу.
Также на селекторном совещании в Минобороны обсудят повышение исправности строевых стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС.
1106: Splinter:
> Просто красивая фотка.
рендер же вроде, не?
> Просто красивая фотка.
рендер же вроде, не?
1108: Manfred:
Может быть. Слишком уж неправдоподобно качественная.
А, может, в фотошопе пригладили - фиг знает.
Может быть. Слишком уж неправдоподобно качественная.
А, может, в фотошопе пригладили - фиг знает.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
