147: djdance:
> но как?
Последние слова пилота цитируют сегодня: "Господи, что это?"
Показали SSJ-100
Индонезия советует "Сухому" лучше готовить пилотов для демополетов
Специальная комиссия Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии (NTSC) порекомендовала российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - производителю самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) - организовать дополнительное обучение пилотов для проведения демонстрационных полетов. Об этом говорится в опубликованном сегодня сообщении NTSC.
В частности, NTSC порекомендовала ГСС "пересмотреть текущие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полетов, и, в случае необходимости, внести соответствующие изменения", а также "организовать дополнительное обучение летных экипажей для проведения демонстрационных полетов, особенно в условиях горной местности".
В настоящее время в рамках расследования эксперты изучают записи двух черных ящиков лайнера. По предварительным данным, самолет был технически исправен.
http://top.rbc.ru/society/25/06/2012/656702.shtml
Специальная комиссия Национального комитета по транспортной безопасности Индонезии (NTSC) порекомендовала российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - производителю самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) - организовать дополнительное обучение пилотов для проведения демонстрационных полетов. Об этом говорится в опубликованном сегодня сообщении NTSC.
В частности, NTSC порекомендовала ГСС "пересмотреть текущие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полетов, и, в случае необходимости, внести соответствующие изменения", а также "организовать дополнительное обучение летных экипажей для проведения демонстрационных полетов, особенно в условиях горной местности".
В настоящее время в рамках расследования эксперты изучают записи двух черных ящиков лайнера. По предварительным данным, самолет был технически исправен.
http://top.rbc.ru/society/25/06/2012/656702.shtml
Расследование катастрофы российского лайнера Sukhoi SuperJet 100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии, фактически завершено. Коллеги погибших летчиков убеждены, что к трагедии привели несовершенства российского атласа, которым пользовался экипаж самолета. Однако Минтранс России фактически признал, что в столкновении SSJ-100 с горой виноваты сами пилоты. Об этом пишет во вторник, 3 июля, газета "Коммерсантъ".
Вслед за Национальной комиссией по безопасности на транспорте Индонезии Минтранс РФ разослал главам авиакомпаний информационное сообщение, в котором, прямо не называя причин катастрофы Sukhoi SuperJet, фактически признал, что трагедия произошла из-за ошибки экипажа. В документе отмечается, что за последние несколько лет в результате "столкновения с землей в контролируемом полете" разбились несколько российских самолетов и вертолетов.
В министерстве уверены, что эти катастрофы произошли из-за ошибок летчиков, которые совершали полеты в опасной близости от препятствий, но при этом игнорировали сигналы предупредительных бортовых систем. К крушениям были косвенно причастны и диспетчеры, которые выдавали пилотам "разрешения на снижение в горной местности при отсутствии точного представления о фактическом местонахождении воздушного судна". Летчикам Минтранс предписал строго соблюдать навигационные требования, особенно при полетах в горной местности. Руководителей авиакомпаний транспортное ведомство обязало проверить подготовку пилотов.
Из текста письма Минтранса издание делает вывод, что в качестве причины крушения российского лайнера в Индонезии будет названа ошибка пилотов, проигнорировавших требование о безопасной высоте полета в горах. Во время демонстрационного полета 9 мая это требование действительно было нарушено, однако коллеги погибшего командира экипажа SSJ-100 Александра Яблонцева утверждают, что его решение о снижении не было опасным маневром.
Ограничение по высоте полета над западной частью острова Ява составляет 12 тыс. 300 футов. Его установила корпорация Jeppesen Airway Manual (США) - крупнейший производитель аэронавигационных баз для авиации. Однако внутри региона есть относительно безопасный коридор на высоте 10 тыс. футов: по нему летают самолеты индонезийских авиалиний, следующие по маршруту Джакарта - Амбон. Демонстрационный маршрут SSJ-100 длиной в 20 миль "укладывался в эту полосу", поэтому А.Яблонцев абсолютно обоснованно принял для первого полета эту высоту, отмечает газета.
Первый полет не очень понравился самому пилоту: он оказался довольно коротким, а снижаться на коротком участке с высоты 3 км пришлось слишком резко, что было некомфортно для пассажиров. А.Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов, "выиграв" таким образом и высоту для последующей более комфортной посадки, и общее время полета. Коллеги А.Яблонцева считают, что он был уверен в совершенстве установленной на SSJ-100 системы заблаговременного предупреждения об опасном сближении с землей T2CAS производства французской корпорации Thales Group.
В последнем рейсе лайнером управлял уже не экипаж, а автопилот. Сначала самолет двигался по контрольным точкам, координаты и высоты которых летчики заложили в память бортового компьютера перед началом полета. Перед вторым кругом экипажу пришлось перейти на другой режим работы автопилота - Select Heading ("Выбор курса"). Поворачивая регулятор, пилот провел самолет по кругу, а при выходе из него допустил ошибку, задав курс не на север, к аэропорту Халим-Перданакусума, а на юг, к горе Салак высотой 7 тыс. 254 фута.
Семь последних миль до перевала между двумя вершинами Салака Sukhoi SuperJet прошел за 2,5 минуты, и за это время, по данным бортовых самописцев, система T2CAS несколько раз предупредила экипаж об опасности. А.Яблонцев лично испытывал работу этой системы на Северном Кавказе и, составляя руководство по летной эксплуатации SSJ-100, написал, что при срабатывании сигнализации "незамедлительно начать набор высоты". Однако в Индонезии пилот почему-то не поверил системе: он был уверен, что летит над равниной к аэропорту и даже проигнорировал собственные рекомендации, снизившись на 800 футов. Лишь перед ударом о склон Салака А.Яблонцев заподозрил неладное и выключил автопилот.
Его коллеги, тем не менее, считают, что списывать всю вину на экипаж SSJ-100 было бы неправильно. К трагедии могла привести и невнимательность диспетчера полетов военного аэропорта Халим, который 9 мая принял большое количество международных рейсов, и у него не оставалось времени и сил на контроль полета российского лайнера. В крупном европейском или даже российском аэропорту внимание диспетчера к идущему аварийным курсом самолету было бы привлечено искусственно: метка проблемного самолета начала бы мигать. Однако установленное в Джакарте оборудование не позволяет заблаговременно отслеживать критические ситуации в воздухе, отмечает издание.
Кроме того, правильно оценить район полетов летчикам мог бы помочь атлас, в котором не только прорисован рельеф местности, но и указаны минимальные высоты пролета над препятствиями. Однако экипаж SSJ-100 для ориентирования на местности пользовался российским атласом, в котором эти высоты не указываются.
http://top.rbc.ru/society/03/07/2012/657958.shtml
Вслед за Национальной комиссией по безопасности на транспорте Индонезии Минтранс РФ разослал главам авиакомпаний информационное сообщение, в котором, прямо не называя причин катастрофы Sukhoi SuperJet, фактически признал, что трагедия произошла из-за ошибки экипажа. В документе отмечается, что за последние несколько лет в результате "столкновения с землей в контролируемом полете" разбились несколько российских самолетов и вертолетов.
В министерстве уверены, что эти катастрофы произошли из-за ошибок летчиков, которые совершали полеты в опасной близости от препятствий, но при этом игнорировали сигналы предупредительных бортовых систем. К крушениям были косвенно причастны и диспетчеры, которые выдавали пилотам "разрешения на снижение в горной местности при отсутствии точного представления о фактическом местонахождении воздушного судна". Летчикам Минтранс предписал строго соблюдать навигационные требования, особенно при полетах в горной местности. Руководителей авиакомпаний транспортное ведомство обязало проверить подготовку пилотов.
Из текста письма Минтранса издание делает вывод, что в качестве причины крушения российского лайнера в Индонезии будет названа ошибка пилотов, проигнорировавших требование о безопасной высоте полета в горах. Во время демонстрационного полета 9 мая это требование действительно было нарушено, однако коллеги погибшего командира экипажа SSJ-100 Александра Яблонцева утверждают, что его решение о снижении не было опасным маневром.
Ограничение по высоте полета над западной частью острова Ява составляет 12 тыс. 300 футов. Его установила корпорация Jeppesen Airway Manual (США) - крупнейший производитель аэронавигационных баз для авиации. Однако внутри региона есть относительно безопасный коридор на высоте 10 тыс. футов: по нему летают самолеты индонезийских авиалиний, следующие по маршруту Джакарта - Амбон. Демонстрационный маршрут SSJ-100 длиной в 20 миль "укладывался в эту полосу", поэтому А.Яблонцев абсолютно обоснованно принял для первого полета эту высоту, отмечает газета.
Первый полет не очень понравился самому пилоту: он оказался довольно коротким, а снижаться на коротком участке с высоты 3 км пришлось слишком резко, что было некомфортно для пассажиров. А.Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов, "выиграв" таким образом и высоту для последующей более комфортной посадки, и общее время полета. Коллеги А.Яблонцева считают, что он был уверен в совершенстве установленной на SSJ-100 системы заблаговременного предупреждения об опасном сближении с землей T2CAS производства французской корпорации Thales Group.
В последнем рейсе лайнером управлял уже не экипаж, а автопилот. Сначала самолет двигался по контрольным точкам, координаты и высоты которых летчики заложили в память бортового компьютера перед началом полета. Перед вторым кругом экипажу пришлось перейти на другой режим работы автопилота - Select Heading ("Выбор курса"). Поворачивая регулятор, пилот провел самолет по кругу, а при выходе из него допустил ошибку, задав курс не на север, к аэропорту Халим-Перданакусума, а на юг, к горе Салак высотой 7 тыс. 254 фута.
Семь последних миль до перевала между двумя вершинами Салака Sukhoi SuperJet прошел за 2,5 минуты, и за это время, по данным бортовых самописцев, система T2CAS несколько раз предупредила экипаж об опасности. А.Яблонцев лично испытывал работу этой системы на Северном Кавказе и, составляя руководство по летной эксплуатации SSJ-100, написал, что при срабатывании сигнализации "незамедлительно начать набор высоты". Однако в Индонезии пилот почему-то не поверил системе: он был уверен, что летит над равниной к аэропорту и даже проигнорировал собственные рекомендации, снизившись на 800 футов. Лишь перед ударом о склон Салака А.Яблонцев заподозрил неладное и выключил автопилот.
Его коллеги, тем не менее, считают, что списывать всю вину на экипаж SSJ-100 было бы неправильно. К трагедии могла привести и невнимательность диспетчера полетов военного аэропорта Халим, который 9 мая принял большое количество международных рейсов, и у него не оставалось времени и сил на контроль полета российского лайнера. В крупном европейском или даже российском аэропорту внимание диспетчера к идущему аварийным курсом самолету было бы привлечено искусственно: метка проблемного самолета начала бы мигать. Однако установленное в Джакарте оборудование не позволяет заблаговременно отслеживать критические ситуации в воздухе, отмечает издание.
Кроме того, правильно оценить район полетов летчикам мог бы помочь атлас, в котором не только прорисован рельеф местности, но и указаны минимальные высоты пролета над препятствиями. Однако экипаж SSJ-100 для ориентирования на местности пользовался российским атласом, в котором эти высоты не указываются.
http://top.rbc.ru/society/03/07/2012/657958.shtml
152: Радиоспециалист:
> А.Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов
Он, видимо, посчитал себя умнее местных. Мда, грустный итог
> А.Яблонцев внес изменения в план второго полета. На дальней от аэропорта Джакарты точке командир судна решил сделать не разворот, а дополнительный круг, чтобы снизиться на нем до 6 тыс. футов
Он, видимо, посчитал себя умнее местных. Мда, грустный итог
152: Радиоспециалист:
Ага, север с югом перепутал.
Надо читать официальные сообщения, а не творения журналистов.
Ага, север с югом перепутал.
Надо читать официальные сообщения, а не творения журналистов.
Минпромторг: Разбившийся в Индонезии SSJ-100 был исправен.
РБК 09.07.2012, Фанрнборо 16:27:10
Министерство промышленности и торговли России до конца лета 2012г. выпустит отчет по расследованию катастрофы Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, сообщил сегодня журналистам на Международном авиационно-космическом салоне Farnborough Airshow-2012 в Великобритании замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.
По словам Ю.Слюсаря, данные расследования катастрофы российского лайнера свидетельствуют о том, что самолет был исправен. "Основной объем работ закончен. Мы сейчас сформировали проект окончательного отчета", - добавил он.
В июне 2012г. глава ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаил Погосян также заявлял о том, что, по предварительным данным, отказов в работе систем самолета не было. "Предварительный этап расследования завершен. Сегодня уже можно сказать по тем данным, которые имеет комиссия, что никаких отказов в работе системы нет", - отмечал он.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120709162710.shtml
РБК 09.07.2012, Фанрнборо 16:27:10
Министерство промышленности и торговли России до конца лета 2012г. выпустит отчет по расследованию катастрофы Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, сообщил сегодня журналистам на Международном авиационно-космическом салоне Farnborough Airshow-2012 в Великобритании замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.
По словам Ю.Слюсаря, данные расследования катастрофы российского лайнера свидетельствуют о том, что самолет был исправен. "Основной объем работ закончен. Мы сейчас сформировали проект окончательного отчета", - добавил он.
В июне 2012г. глава ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаил Погосян также заявлял о том, что, по предварительным данным, отказов в работе систем самолета не было. "Предварительный этап расследования завершен. Сегодня уже можно сказать по тем данным, которые имеет комиссия, что никаких отказов в работе системы нет", - отмечал он.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20120709162710.shtml
Об аэродинамике: интервью с создателями Суперджета
Сделаем небольшой экскурс в историю. Проект – первый, компания – новая. Обычно, когда происходит такое сочетание, никто выдающегося от проекта не ждет. Как ни странно, когда, как вы знаете, мы работали с Боингом, и ребята с Боинга (а ребята эти были убеленные сединами старые инженерные кадры, которые делали программы 737, 767 и 777) говорили нам, что это «Big challenge» (большой вызов) организовать в чистом поле нового игрока. Кроме того, это был вызов не только для нас, но и для французов, нашего партнера по двигателю, ведь Снекма не имела опыта разработки гражданского двигателя, как ИНТЕГРАТОР. И на самом деле организовывалось две компании, ГСС и PowerJet, и появилось два новых продукта, самолёт и мотор. При этом даже не мотор, а силовая установка, потому что она включает в себя мотогондолу и все агрегаты навески внутри.
И как говорил Боинг, ребята, если вам удастся сделать самолёт на уровне, это уже большой шаг вперёд, потому что для вас главное не построить выдающийся самолёт, а научиться эти самолёты строить. Собственно по этому пути шла EADS, когда запустила программу Airbus А300, которому было далеко до конкурентов, в первую очередь по экономике.
Но здесь у нас было преимущество перед другими начинающими компаниями. Мы всё-таки живем и работаем в великой авиационной державе под названием Россия. И у нас мощный фундамент в лице авиационных научных центров, обладающих уникальными компетенциями, особенно в части разработки аэродинамики и конструкции самолёта и двигателя. Я естественно имею ввиду ЦАГИ и СибНИИ ГА. Я буду говорить только про те центры, которые связаны с моей компетенцией, т.е. аэродинамикой.
Поэтому у нас появилась возможность вложить в проект определённую изюминку, используя опыт наших научных центров. Эта изюминка состоит в том, что мы, с точки зрения аэродинамики, сделали ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЁТ с характеристиками как у УЗКОФЮЗЕЛЯЖНОГО. Здесь мы опираемся почти на столетний опыт постройки самолётов в России и Советском Союз
Мифы про Суперджет (или, если прямо, всякое враньё):
Тут: http://sdelanounas.ru/blogs/18280/Миф первый - двигатели пылесосы.
Миф второй - попил бюджета.
Миф третий - отверточная сборка.
Классная статья, про суперпылесос отмыва бюджетных денег, который никуда не полетит
http://avia.mirtesen.ru/blog/4333859715 ... 3338597158
http://avia.mirtesen.ru/blog/4333859715 ... 3338597158
160: matey:
C большим трудом осилил первые два абзаца этого высера.
На первых словах третьего абзаца читать прекратил.
Креатив говно, автор ебанутый на всю голову мудак, который к тому же ни на грамм не разбирается в вопросах, про которые срёт.
Не надо подобное тащить сюда.
C большим трудом осилил первые два абзаца этого высера.
На первых словах третьего абзаца читать прекратил.
Креатив говно, автор ебанутый на всю голову мудак, который к тому же ни на грамм не разбирается в вопросах, про которые срёт.
Не надо подобное тащить сюда.
Почему не разбирается? я почитал статью выше о мифах, да напрямую может и финансируется государством только на 5% но в статье описаны схемы кредитов через государственные банки, которые напрямую не учитываются.
И самый главный вопрос задает, где обещания что его за границей с руками будут отрывать? Ни одного проданного самолета до сих пор, кроме одного самолета в Армении, от которого они не знают как отвязаться.
И самый главный вопрос задает, где обещания что его за границей с руками будут отрывать? Ни одного проданного самолета до сих пор, кроме одного самолета в Армении, от которого они не знают как отвязаться.
162: matey:
> Почему не разбирается?
Потому что мудак.
Вот мудак пишет: "даже отверточную сборку французского двигателя SaM146 в Рыбинске осуществить нормально не могут".
Сразу становится понятно, что пустозвон, ни хуя не понимает, тупо понос пробил мудака.
А по употреблению, слова "Рашка", становится понятно, что ещё и пидарас.
> кроме одного самолета в Армении, от которого они не знают как отвязаться.
Ага. В прошлом году эти армяне отзывались так:
Эксплуатировать самолёт не на что. И они должны Сухому кучу денег, и платить им — нечем.
Вот и вся разгадка. И, видимо, для спасения собственного имиджа, армяшки начали высираться на самолёт.
Но дристоблоггеры об этом не напишут.
Это уже продолжается много лет.
Сперва говнились — планер говно, разваливается!
Нихуя не разваливается, пиздёж.
Ладно. Движки говно и не сделают их! Сделали, работает.
Да что ж такое. Ну, просто движки никогда не сертифицируют!
Сертифицировали.
Самолёт никогда не полетит! Полетел.
Самолёт будет сосать говно с полосы! Не сосёт.
Самолёт никогда не выйдет на линии! Вышел.
Да ёптвою. Что ж ещё придумать, чтоб обосрать. О!
Самолёт не смогут продавать за рубеж, нахер он там не нужен!
По последним данным 102 из 168 заказов - зарубежные.
Сейчас новый виток — пилят бабки! Не смогут делать самолётов, сколько надо!
Не смогут отбить разработку! Не получится! Не выйдет! Говно, говно, говно!
Идиоты.
> Почему не разбирается?
Потому что мудак.
Вот мудак пишет: "даже отверточную сборку французского двигателя SaM146 в Рыбинске осуществить нормально не могут".
Сразу становится понятно, что пустозвон, ни хуя не понимает, тупо понос пробил мудака.
А по употреблению, слова "Рашка", становится понятно, что ещё и пидарас.
> кроме одного самолета в Армении, от которого они не знают как отвязаться.
Ага. В прошлом году эти армяне отзывались так:
А сейчас, дорогой друг, у Армавиа тупо нет бабла, совсем.Первый получатель SSJ — «Армавиа» довольна опытом эксплуатации лайнера. «Лайнер на 90% состоит за комплектующих четвертого поколения, что даже больше, чем у аналогичных самолетов Boeing и Airbus. Всего с момента поступления в парк авиакомпании лайнер совершил 200 полетов в Москву, Тегеран, Санкт-Петербург, Дубай, Афины и другие города, отказов систем не было, кроме проблем с ресивером двигателя, который не был рассчитан на такую активную эксплуатацию самолета», — вспоминает гендиректор перевозчика Михаил Багдасаров.
Эксплуатировать самолёт не на что. И они должны Сухому кучу денег, и платить им — нечем.
Вот и вся разгадка. И, видимо, для спасения собственного имиджа, армяшки начали высираться на самолёт.
Но дристоблоггеры об этом не напишут.
Мудаки натурально заебли уже в щепки, конкретно.Представитель "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) пригрозил авиакомпании "Армавиа" судом, если та не погасит долги за приобретенные самолеты, пишет сегодня "РБК daily". В настоящее время два самолета SuperJet авиакомпании "Армавиа" находятся на ремонтной базе летно-испытательного комплекса ГСС в Жуковском из-за того, что эксплуатант не оплатил плановые ремонтные работы по первому из них, сообщил накануне вице-президент по финансам ГСС Евгений Коньков. Авиакомпания, по его словам, "не ведет переговоры и ничего не оплачивает".
"В соответствии с контрактными обязательствами, у нас есть все возможности предъявить "Армавиа" неустойки как по первому, так и по второму самолету", - сказал Е.Коньков. Он не стал озвучивать сумму долга "Армавиа", отметив, что для армянского перевозчика "с учетом его финансового положения ее размер будет существенным".
Однако забрать у авиакомпании самолеты ГСС не может. "Первый лайнер находится в залоге. Не извещая нас и не имея на это права, "Армавиа" заложила самолет в одном из армянских банков. Вернуть самолет можно двумя путями - в суде и в досудебном порядке", - отметил Е.Коньков. По его словам, подать в суд на армянского перевозчика не составит труда, "так как договор заключен в российском праве".
По неофициальным данным, первый серийный самолет (№95007) находится в залоге у Ардшининвестбанка, которому "Армавиа" задолжала 1,2 млн долл. Этот же самолет является обеспечением по кредиту в размере 3,4 млн долл., который авиакомпания взяла для покупки самолета Bombardier.
При этом ГСС вместе с ВЭБ были готовы помочь "Армавиа" и придумали схему рефинансирования долга авиакомпании, пишет издание. "Это была кредитно-лизинговая схема, - говорит заместитель председателя Внешэкономбанка Александр Иванов. - Финансовое положение "Армавиа" далеко от идеального. Но мы готовы были выдать кредит в 40 млн долл. на 8 лет на финансирование поставки двух самолетов". По его словам, самолеты планировалось высвободить из-под залога и перерегистрировать в Нидерландах. Для проведения этой сделки были привлечены авторитетные консультанты.
"Мы понесли расходы по структурированию сделки, которые, в соответствии с действующим соглашением с "Армавиа", должны быть компенсированы армянской авиакомпанией, и надеемся на урегулирование этого вопроса в ближайшее время", - отмечает А.Иванов.
Однако "Армавиа" отказалась от этой сделки и в начале августа объявила об отказе от ранее заказанных самолетов, посетовав на экономическую неэффективность их эксплуатации в авиакомпании. При этом перевозчик заявил, что у него нет долгов перед ГСС. В начале этой недели премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Министерству промышленности и торговли, Министерству иностранных дел РФ и Объединенной авиастроительной корпорации до 15 сентября разобраться в этой ситуации.
Е.Коньков уверен, что самолеты "Армавиа" могут заинтересовать других перевозчиков как в России, так и за рубежом. По его словам, к лайнерам проявила интерес одна из индийских авиакомпаний, которая подумает о реконфигурации лайнера в салон бизнес-класса. Участники рынка уверяют, что речь идет о компании Avioтech.
Как пишет издание, теоретически решение суда может быть принято в пользу заявителя, и будет выдан исполнительный лист. Поскольку "Армавиа" выполняет рейсы в Россию, ее самолеты могут быть арестованы на территории российского аэропорта, отмечает управляющий партнер адвокатского бюро "Корельский, Ищук, Астафьев и партнеры" (судился с "Аэрофлотом" по поставке Ил-96) Андрей Корельский и добавляет, что "такие действия могут привести к ухудшению политических отношений между двумя странами. В то же время наличие исполнительного листа может стать хорошим аргументом в переговорах о покупке SuperJet".
http://top.rbc.ru/economics/17/08/2012/665026.shtml
Это уже продолжается много лет.
Сперва говнились — планер говно, разваливается!
Нихуя не разваливается, пиздёж.
Ладно. Движки говно и не сделают их! Сделали, работает.
Да что ж такое. Ну, просто движки никогда не сертифицируют!
Сертифицировали.
Самолёт никогда не полетит! Полетел.
Самолёт будет сосать говно с полосы! Не сосёт.
Самолёт никогда не выйдет на линии! Вышел.
Да ёптвою. Что ж ещё придумать, чтоб обосрать. О!
Самолёт не смогут продавать за рубеж, нахер он там не нужен!
По последним данным 102 из 168 заказов - зарубежные.
Сейчас новый виток — пилят бабки! Не смогут делать самолётов, сколько надо!
Не смогут отбить разработку! Не получится! Не выйдет! Говно, говно, говно!
Идиоты.
162: matey:
> Почему не разбирается?
Потому что только начинают крупносерийное производство, а кому то лень даже в Вики сходить
http://ru.wikipedia.org/wiki/SSJ#.D0.97 ... 0.BA.D0.B8
> Почему не разбирается?
Потому что только начинают крупносерийное производство, а кому то лень даже в Вики сходить
http://ru.wikipedia.org/wiki/SSJ#.D0.97 ... 0.BA.D0.B8
164: TheJudge:
Даже в википедии чётко написано, что движок совместный, написано, кто что разрабатывал и кто за что отвечает:
Но зачем мудаку разбираться вообще в чём-либо?
Ему ведь надо обосрать "рашку", поэтому достаточно спустить штаны, явить на свет божий свой немытый анус и написать: "отвёрточная сборка французского двигателя".
Идиоты читают и восторженно хлопают в ладоши.
Даже в википедии чётко написано, что движок совместный, написано, кто что разрабатывал и кто за что отвечает:
http://ru.wikipedia.org/wiki/SaM146Двигатель производится компанией PowerJet, которое является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC), коробку приводов и мотогондолу.
НПО «Сатурн» отвечает за «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер Сухой Суперджет-100 и общую сборку.
Кроме этого компании делят работы по испытанию двигателя. НПО «Сатурн» выполняет наземные испытания, компания «Snecma» — летные испытания.
Но зачем мудаку разбираться вообще в чём-либо?
Ему ведь надо обосрать "рашку", поэтому достаточно спустить штаны, явить на свет божий свой немытый анус и написать: "отвёрточная сборка французского двигателя".
Идиоты читают и восторженно хлопают в ладоши.
165: BadBlock:
> Но зачем мудаку разбираться вообще в чём-либо?
Совершенно незачем. Он же прочитал где-то, что ССЖ - говно и распил. И что страна ОКБ Сухого с нуля разработала качественно новый и перспективный пассажирский самолёт - это очередное доказательство того, что "ААА мы все умрём" и "Путин - вор". Ведь при Ельцине то было вон как хорошо.
Ещё интереснее слушать про то, что мол самолёт распил, ибо производится частично из импортных запчастей. Хомячкам совершенно невдомёк, что вот тот же Боинг, к примеру, делает ровно тоже самое - двигатели используют, к примеру, вот такие - http://ru.wikipedia.org/wiki/CFM56 более трети фюзеляжа частей фюзеляжа для Боингов - производят в России. Собранные части Боингов, те же крылья от 787, возят Российскими самолётами Ан-124. Вот так вот Обама страну развалил.
> Но зачем мудаку разбираться вообще в чём-либо?
Совершенно незачем. Он же прочитал где-то, что ССЖ - говно и распил. И что страна ОКБ Сухого с нуля разработала качественно новый и перспективный пассажирский самолёт - это очередное доказательство того, что "ААА мы все умрём" и "Путин - вор". Ведь при Ельцине то было вон как хорошо.
Ещё интереснее слушать про то, что мол самолёт распил, ибо производится частично из импортных запчастей. Хомячкам совершенно невдомёк, что вот тот же Боинг, к примеру, делает ровно тоже самое - двигатели используют, к примеру, вот такие - http://ru.wikipedia.org/wiki/CFM56 более трети фюзеляжа частей фюзеляжа для Боингов - производят в России. Собранные части Боингов, те же крылья от 787, возят Российскими самолётами Ан-124. Вот так вот Обама страну развалил.
{я сказал, не надо сюда тащить высеры пидарасов, хавай говно в одиночку - BadBlock}
167: matey:
Здесь не любят говноедов и то, что они едят.
Здесь не любят говноедов и то, что они едят.
-
умнейший
Цитатаи из ссылки:"коментарии.top10+0.24 #187682 19.09.12 08:11
Чему удивляться то? купленная статья у "продажного" журналиста. И мы все прекрасно знаем, как хорошо запад умеет вести "информационную войну". Вот только жаль, что у кого-то эта статья осядет в голове и потому нужно будет из этой головы "дурь выбивать"".
На мой взгляд ОЧЕНЬ точно сказано!!!
"экспертов" таких нужно выводить на чистую воду!
PS господа, давайте вспомним про правила общения на форуме. сплошной мат! это могут читать дети!
Чему удивляться то? купленная статья у "продажного" журналиста. И мы все прекрасно знаем, как хорошо запад умеет вести "информационную войну". Вот только жаль, что у кого-то эта статья осядет в голове и потому нужно будет из этой головы "дурь выбивать"".
На мой взгляд ОЧЕНЬ точно сказано!!!
"экспертов" таких нужно выводить на чистую воду!
PS господа, давайте вспомним про правила общения на форуме. сплошной мат! это могут читать дети!
170: умнейший:
> господа, давайте вспомним про правила общения на форуме. сплошной мат! это могут читать дети!
Ну ка, что там в правилах-то сказано по поводу мата?
> господа, давайте вспомним про правила общения на форуме. сплошной мат! это могут читать дети!
Ну ка, что там в правилах-то сказано по поводу мата?
171: MadBiker:
> Ну ка, что там в правилах-то сказано по поводу мата?
ну и конечно же это надо объяснить администратору форума
> Ну ка, что там в правилах-то сказано по поводу мата?
ну и конечно же это надо объяснить администратору форума
172: Manfred: Да, это редкий случай на форуме 
Но это уже умнейший, не кто-то там, понимаешь.
Но это уже умнейший, не кто-то там, понимаешь.
-
умнейший
2. Что запрещено в общих темах Форума
2.1. Уместность применения нецензурных слов и выражений, включая применение с заменой слов целиком или их частей какими-либо знаками, определяется модераторами и администратором форума. Не рекомендуется чрезмерное и/или необоснованное применение нецензурных выражений, особенно в топиках, содержание которых не предполагает такового.
2.1. Уместность применения нецензурных слов и выражений, включая применение с заменой слов целиком или их частей какими-либо знаками, определяется модераторами и администратором форума. Не рекомендуется чрезмерное и/или необоснованное применение нецензурных выражений, особенно в топиках, содержание которых не предполагает такового.
174: умнейший:
2. Что запрещено в общих темах Форума
2.1. Уместность применения нецензурных слов и выражений, включая применение с заменой слов целиком или их частей какими-либо знаками, определяется модераторами и администратором форума. Не рекомендуется чрезмерное и/или необоснованное применение нецензурных выражений, особенно в топиках, содержание которых не предполагает такового.
2. Что запрещено в общих темах Форума
2.1. Уместность применения нецензурных слов и выражений, включая применение с заменой слов целиком или их частей какими-либо знаками, определяется модераторами и администратором форума. Не рекомендуется чрезмерное и/или необоснованное применение нецензурных выражений, особенно в топиках, содержание которых не предполагает такового.
-
умнейший
175: MadBiker
К чему это "переподчеркивание"? Я конечно понимаю что иной раз подругому не передашь всю полноту эмоций, и заметьте ПРИЗЫВАЮ ораничиться от употребления нец. выражений(создаеться впечатление что переросло в соревнование : кто круче "завернет") Если считаете что это не чрезмерное употребление, или что оно обосновано - ваше право.дискутировать с вами дальше по этому поводу не вижу смысла.
К чему это "переподчеркивание"? Я конечно понимаю что иной раз подругому не передашь всю полноту эмоций, и заметьте ПРИЗЫВАЮ ораничиться от употребления нец. выражений(создаеться впечатление что переросло в соревнование : кто круче "завернет") Если считаете что это не чрезмерное употребление, или что оно обосновано - ваше право.дискутировать с вами дальше по этому поводу не вижу смысла.
176: умнейший:
перечитай еще раз сообщение 172, внимательно и вдумчиво перечитай, может поймешь тогда, что тебе пытаются сказать
перечитай еще раз сообщение 172, внимательно и вдумчиво перечитай, может поймешь тогда, что тебе пытаются сказать
-
Nizh
немного информации о тренажере-симуляторе Суперджета + много фотографий Суперджета
http://www.fresher.ru/2012/09/19/grazhd ... ty-suxogo/
http://www.fresher.ru/2012/09/19/grazhd ... ty-suxogo/
Первый SupeJet улетел в Италию
Первый Superjet для мексиканской авиакомпании Интерджет вылетел в Италию для установки салона и покраски. Это первый самолет поставляемый во вне пределов бывшего СНГ.
Сегодня самолет направился в Венецию российско-итальянскому СП Superjet International (SJI). SJI займется покраской новой машины в цвета мексиканской авиакомпании и установкой на своих производственных мощностях в Венеции пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina.
SJI также саймется получением дополнительного сертификата типа (Supplementary Type Certificate) на этот вариант SSJ 100 с новым салоном.
Интерджет имеет твердый контракт на 20 самолетов SSJ 100, и поставка первого самолета авиакомпании планируется в марте 2013.
http://sdelanounas.ru/blogs/23211/
Первый Superjet для мексиканской авиакомпании Интерджет вылетел в Италию для установки салона и покраски. Это первый самолет поставляемый во вне пределов бывшего СНГ.
Сегодня самолет направился в Венецию российско-итальянскому СП Superjet International (SJI). SJI займется покраской новой машины в цвета мексиканской авиакомпании и установкой на своих производственных мощностях в Венеции пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina.
SJI также саймется получением дополнительного сертификата типа (Supplementary Type Certificate) на этот вариант SSJ 100 с новым салоном.
Интерджет имеет твердый контракт на 20 самолетов SSJ 100, и поставка первого самолета авиакомпании планируется в марте 2013.
http://sdelanounas.ru/blogs/23211/
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 3 гостя
