Ту-154 в Сочи разбился
-
Pedro
- Поблагодарили: 623 раза
Сдалась вам эта Барбара.. если рефлексировать на слова каждой евробляди в интернете, рефлексов не останется )
144: Lector.G:
Руки еще марать...
Руки еще марать...
По ходу, Denokan в очередной раз правильно предположил?
Загадка крушения Ту-154 раскрыта
Николай Добролюбов
сегодня в 07:00
Эксперты Минобороны пришли к выводу, что самолёт разбился над Чёрным морем из-за ошибки второго пилота, перепутавшего рычаги управления, а также низкой высоты и перегруза.
После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.
Тяжёлый и неуправляемый
Источник Лайфа, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, рассказал, что пресловутый человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154.
— Изученные экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах данные речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолёта) самописцев говорят, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, — рассказал Лайфу источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.
По мнению специалистов, это произошло после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки.
— От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел, — добавил источник Лайфа.
Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.
По словам источника Лайфа, нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.
https://life.ru/t/%D1%80%D0%B0%D1%81%D1 ... 5%D0%B4%D0% ... 4_raskryta
МОСКВА, 10 января. /ТАСС/. Минобороны РФ опровергло публикации в СМИ о предварительных причинах крушения военного самолета Ту-154.
"Все опубликованные LifeNews слухи о якобы установленных причинах авиакатастрофы Ту-154 в Сочи - абсолютный бред и выдумка издания. Комиссия по расследованию авиакатастрофы продолжает работу. Считаем недопустимым и аморальным пытаться, как LifeNews, голословно обвинять кого-то и выдумывать какие-то выводы до завершения расследования", - заявил официальный представитель ведомства Игорь Конашенков.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3929079
"Все опубликованные LifeNews слухи о якобы установленных причинах авиакатастрофы Ту-154 в Сочи - абсолютный бред и выдумка издания. Комиссия по расследованию авиакатастрофы продолжает работу. Считаем недопустимым и аморальным пытаться, как LifeNews, голословно обвинять кого-то и выдумывать какие-то выводы до завершения расследования", - заявил официальный представитель ведомства Игорь Конашенков.
Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/proisshestviya/3929079
153: Радиоспециалист:
Как обычно.
Впрочем, одно другое не опровергает на самом деле.
Подождём.
Как обычно.
Впрочем, одно другое не опровергает на самом деле.
Подождём.
14.03.2017 08:35
СМИ сообщили о "странных действиях" экипажа при катастрофе Ту-154 в Сочи
Самолет Ту-154, потерпевший катастрофу около Сочи в декабре 2016 года, находился в режиме контролируемого полета вплоть до столкновения с водой. Об этом информирует "Коммерсант".
Изучение данных о полете показало, что после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 метров и скорость порядка 360-370 километров в час. После этого командир экипажа по неизвестной причине перевел самолет в режим посадки. Машина 10 секунд снижалась под контролем управляющего летчика, а затем ударилась об воду и развалилась.
Специалисты считают, что причиной трагедии могла стать дезориентация пилота в пространстве. Набирая высоту в темноте над морем, он, по их мнению, не контролировал визуально положение машины, поскольку не видел впереди никаких ориентиров. Дезориентировать экипаж также могли звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу, - в виде отражений на поверхности воды.
Эксперты изъяли в медучреждениях все документы командира экипажа, а также результаты его психологических тестирований, которые предстоит тщательно изучить.
https://rg.ru/2017/03/14/smi-soobshchil ... jstviiah-e ... sochi.html
СМИ сообщили о "странных действиях" экипажа при катастрофе Ту-154 в Сочи
Самолет Ту-154, потерпевший катастрофу около Сочи в декабре 2016 года, находился в режиме контролируемого полета вплоть до столкновения с водой. Об этом информирует "Коммерсант".
Изучение данных о полете показало, что после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 метров и скорость порядка 360-370 километров в час. После этого командир экипажа по неизвестной причине перевел самолет в режим посадки. Машина 10 секунд снижалась под контролем управляющего летчика, а затем ударилась об воду и развалилась.
Специалисты считают, что причиной трагедии могла стать дезориентация пилота в пространстве. Набирая высоту в темноте над морем, он, по их мнению, не контролировал визуально положение машины, поскольку не видел впереди никаких ориентиров. Дезориентировать экипаж также могли звезды, которые одновременно были как сверху, так и снизу, - в виде отражений на поверхности воды.
Эксперты изъяли в медучреждениях все документы командира экипажа, а также результаты его психологических тестирований, которые предстоит тщательно изучить.
https://rg.ru/2017/03/14/smi-soobshchil ... jstviiah-e ... sochi.html
Заслуженный пилот России Юрий Сытник назвал «бредом» версию газеты «Коммерсант», сообщившей о том, что следствие по крушению Ту-154 над Черным морем якобы выяснило, что самолет пытался сесть на воду.
Напомним, что, по данным издания, «командир экипажа Роман Волков, который должен был дальше набирать высоту, фактически перевел машину в режим посадки», в итоге самолет якобы «снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика».
По мнению Сытника, процитированному радиостанцией «Говорит Москва», эти сведения, полученные СМИ от близкого к следствию источника, не могут соответствовать действительности. Пилот отметил, что не понимает смысла приводнения, «если двигатели тянут».
Сытник отметил, что могла иметь место лишь невозможность набрать высоту и попытка максимально смягчить соприкосновение с водой «в надежде выжить», однако ни о каком намеренном приводнении речи, на его взгляд, идти не шло, эту версию он посчитал «бредом».
http://www.mk.ru/incident/2017/03/14/za ... hik-nazval ... tu154.html
Напомним, что, по данным издания, «командир экипажа Роман Волков, который должен был дальше набирать высоту, фактически перевел машину в режим посадки», в итоге самолет якобы «снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика».
По мнению Сытника, процитированному радиостанцией «Говорит Москва», эти сведения, полученные СМИ от близкого к следствию источника, не могут соответствовать действительности. Пилот отметил, что не понимает смысла приводнения, «если двигатели тянут».
Сытник отметил, что могла иметь место лишь невозможность набрать высоту и попытка максимально смягчить соприкосновение с водой «в надежде выжить», однако ни о каком намеренном приводнении речи, на его взгляд, идти не шло, эту версию он посчитал «бредом».
http://www.mk.ru/incident/2017/03/14/za ... hik-nazval ... tu154.html
Новая версия 
==============
«Коммерсантъ» узнал новую версию крушения Ту-154
Причиной крушения самолета Ту-154 в Сочи могла стать потеря пилотом ориентировки в пространстве, вызванная «иллюзорным восприятием действительности». Об этом пишет «Коммерсантъ».
Через 60 секунд после начала полета лайнер двигался со скоростью 360–370 километров в час, находясь на высоте 250 метров, после этого пилот прекратил набирать высоту. Восемь секунд самолет снижался, заложив за это время вираж влево, из-за чего при падении крылья Ту-154 располагались под углом 55 градусов к горизонту.
«Пикирование проходило при абсолютном молчании в кабине – лишь на девятой секунде сидящий сзади летчиков штурман произнес: “Командир, мы падаем”», – отметило издание.
Эксперты подчеркнули, что на предупреждение штурмана пилоты не отреагировали, так как параметрический самописец Ту-154 не зафиксировал движения штурвалов «на себя».
Поведение пилота, по информации газеты, объяснили спецификой ночного вылета: «после отрыва от хорошо освещенной и размеченной полосы ты пересекаешь также подсвеченную береговую линию и сразу попадаешь как будто в черную дыру».
Как пояснили специалисты, после того, как из поля зрения пилота пропадают ориентиры, его «инстинкт самосохранения» подталкивает ориентироваться не на показания приборов, а на «команды своего вестибулярного аппарата».
«В таком состоянии правильно оценить положение самолета в пространстве пилот не может, поскольку, как говорят в авиации, оказывается во власти собственных иллюзий», – пояснил «Коммерсантъ».
Эта версия появилась у следствия после реконструкции специалистами последнего полета Ту-154. Эксперты установили, что через несколько секунд после вылета из аэродрома Адлера в Сирию второй пилот Александр Ровенский убрал шасси, о чем сообщил командиру Роману Волкову. Далее он скомандовал убрать выпущенные закрылки. Как подчеркнула газета, «с ними тоже не возникло никаких проблем».
По мнению специалистов, фразу «закрылки, с**к» Волков произнес не из-за неисправности рулей, а, возможно, из-за того, что он запоздал с командой и на уборку и «эмоционально укорил сам себя».
Знакомые с ходом следствия источники подчеркнули, что «до самого столкновения с водой реагировали на управляющие действия экипажа своевременно и штатно».
https://republic.ru/posts/81113
==============
«Коммерсантъ» узнал новую версию крушения Ту-154
Причиной крушения самолета Ту-154 в Сочи могла стать потеря пилотом ориентировки в пространстве, вызванная «иллюзорным восприятием действительности». Об этом пишет «Коммерсантъ».
Через 60 секунд после начала полета лайнер двигался со скоростью 360–370 километров в час, находясь на высоте 250 метров, после этого пилот прекратил набирать высоту. Восемь секунд самолет снижался, заложив за это время вираж влево, из-за чего при падении крылья Ту-154 располагались под углом 55 градусов к горизонту.
«Пикирование проходило при абсолютном молчании в кабине – лишь на девятой секунде сидящий сзади летчиков штурман произнес: “Командир, мы падаем”», – отметило издание.
Эксперты подчеркнули, что на предупреждение штурмана пилоты не отреагировали, так как параметрический самописец Ту-154 не зафиксировал движения штурвалов «на себя».
Поведение пилота, по информации газеты, объяснили спецификой ночного вылета: «после отрыва от хорошо освещенной и размеченной полосы ты пересекаешь также подсвеченную береговую линию и сразу попадаешь как будто в черную дыру».
Как пояснили специалисты, после того, как из поля зрения пилота пропадают ориентиры, его «инстинкт самосохранения» подталкивает ориентироваться не на показания приборов, а на «команды своего вестибулярного аппарата».
«В таком состоянии правильно оценить положение самолета в пространстве пилот не может, поскольку, как говорят в авиации, оказывается во власти собственных иллюзий», – пояснил «Коммерсантъ».
Эта версия появилась у следствия после реконструкции специалистами последнего полета Ту-154. Эксперты установили, что через несколько секунд после вылета из аэродрома Адлера в Сирию второй пилот Александр Ровенский убрал шасси, о чем сообщил командиру Роману Волкову. Далее он скомандовал убрать выпущенные закрылки. Как подчеркнула газета, «с ними тоже не возникло никаких проблем».
По мнению специалистов, фразу «закрылки, с**к» Волков произнес не из-за неисправности рулей, а, возможно, из-за того, что он запоздал с командой и на уборку и «эмоционально укорил сам себя».
Знакомые с ходом следствия источники подчеркнули, что «до самого столкновения с водой реагировали на управляющие действия экипажа своевременно и штатно».
https://republic.ru/posts/81113
Я конечно не пилот, а пассажир. Но в Сочи летал/улетал не один десяток раз, в том числе и глубокой темной ночью. Даже мне, пассажиру, прекрасно видно светящийся огнями берег, от Туапсе до самого аэропорта. Что-то тут не так.Радиоспециалист писал(а):Поведение пилота, по информации газеты, объяснили спецификой ночного вылета: «после отрыва от хорошо освещенной и размеченной полосы ты пересекаешь также подсвеченную береговую линию и сразу попадаешь как будто в черную дыру».
А тут им даже над морем лететь не надо было - разворот и обратно на сушу. Там десятки, бортов в день летают, и ночью тоже, и никто что-то не терял ориентацию
Таксист показал место падения, оно практически у берега.
Что-то лажа, чтобы опытные летчики смотрели только в форточку, и не обращали внимания на приборы, в аэрбасах уже ничего не видно, скоро их вообще заклеют, на сколько я понимаю сейчас визуально вообще не один маневр не делают, это не цесна
Для СМИ любая новая версия - работа и хлеб. А суть и правда для них не главное ...
159: matey пишет:
> Что-то лажа, чтобы опытные летчики смотрели только в форточку, и не обращали внимания на приборы, в
Да даже на ТУшках в советское еще время было что-то типа обряда посвящения - посадка самолета вслепую, по приборам. Окна шторами закрывали. Этакая самодеятельность экипажа, естественно .Где-то то ли в Камышине то ли в Куйбышеве на ТУ-134 экзамен пилот провалил.
> Что-то лажа, чтобы опытные летчики смотрели только в форточку, и не обращали внимания на приборы, в
Да даже на ТУшках в советское еще время было что-то типа обряда посвящения - посадка самолета вслепую, по приборам. Окна шторами закрывали. Этакая самодеятельность экипажа, естественно .Где-то то ли в Камышине то ли в Куйбышеве на ТУ-134 экзамен пилот провалил.
161: Ananas:
Да ладно.
Да ладно.
162: BadBlock пишет:
> 161: Ananas:
>
> Да ладно.
Простой запрос в инете дает сразу же ответ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0 ... 0%D1%81%D1% ... 0%B2%D0%B5
Неофициальную версию от летчиков про экзамен слышал в личном разговоре.
> 161: Ananas:
>
> Да ладно.
Простой запрос в инете дает сразу же ответ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0 ... 0%D1%81%D1% ... 0%B2%D0%B5
Неофициальную версию от летчиков про экзамен слышал в личном разговоре.
163: Ananas:
> Простой запрос в инете дает сразу же ответ
В курсе про эту катастрофу, да.
> Неофициальную версию от летчиков про экзамен слышал в личном разговоре.
Вот это - да ладно.
> Простой запрос в инете дает сразу же ответ
В курсе про эту катастрофу, да.
> Неофициальную версию от летчиков про экзамен слышал в личном разговоре.
Вот это - да ладно.
Почему Боинг 737 в 2009 сел на воду в нью Йорке, даже крылья не отвалились, а Тушка вдребезги разлетелась?
165: Stoeger пишет:
> Почему Боинг 737 в 2009 сел на воду в нью Йорке, даже крылья не отвалились, а Тушка вдребезги разлетелась?
Тут всё просто.
С точки зрения любого тупорылого дебила — потому что там [с придыханием] БОИНГ, а тут [презрительно] Тушка.
С точки зрения нормального человека, у которого в голове есть мозги — потому что Боинг на воду садился, а Тушка падала.
Если самолёт при приводнении находится в непосадочном положении и в непосадочной конфигурации, его не спасёт ничто, даже название производителя.
Если положение и конфигурация посадочные, то шанс есть.
Но не всегда.
> Почему Боинг 737 в 2009 сел на воду в нью Йорке, даже крылья не отвалились, а Тушка вдребезги разлетелась?
Тут всё просто.
С точки зрения любого тупорылого дебила — потому что там [с придыханием] БОИНГ, а тут [презрительно] Тушка.
С точки зрения нормального человека, у которого в голове есть мозги — потому что Боинг на воду садился, а Тушка падала.
Если самолёт при приводнении находится в непосадочном положении и в непосадочной конфигурации, его не спасёт ничто, даже название производителя.
Если положение и конфигурация посадочные, то шанс есть.
Показать
Посадка Ту-124 на Неву
Показать
https://www.youtube.com/watch?v=LpRt9Yxdces 
В районе Коморских островов (Мадагаскар) произошла катастрофа самолета Boeing 767. Самолет выполнял рейс из Аддис-Абебы в Абиджан. Вскоре после входа в воздушное пространство Кении три человека захватили самолет и потребовали направить его в Австралию. Экипаж пытался уговорить преступников отказаться от своих планов, ссылаясь на то, что у самолета не хватит топлива долететь до Австралии, однако ничего не помогло. Самолет полностью выработал топливо, и экипаж попытался совершить вынужденную посадку на воду в районе Коморских островов. Угонщики стали нападать на капитана и мешать управлению самолетом. В результате воздушное судно стало крениться влево, столкнулось с водной поверхностью левым двигателем и консолью крыла и полностью разрушилось. Из 175 человек, находившихся на борту, погибло 125. Многие задохнулись в воде, находясь в салоне самолета, так как раньше времени надули свои спасательные жилеты.
В районе Коморских островов (Мадагаскар) произошла катастрофа самолета Boeing 767. Самолет выполнял рейс из Аддис-Абебы в Абиджан. Вскоре после входа в воздушное пространство Кении три человека захватили самолет и потребовали направить его в Австралию. Экипаж пытался уговорить преступников отказаться от своих планов, ссылаясь на то, что у самолета не хватит топлива долететь до Австралии, однако ничего не помогло. Самолет полностью выработал топливо, и экипаж попытался совершить вынужденную посадку на воду в районе Коморских островов. Угонщики стали нападать на капитана и мешать управлению самолетом. В результате воздушное судно стало крениться влево, столкнулось с водной поверхностью левым двигателем и консолью крыла и полностью разрушилось. Из 175 человек, находившихся на борту, погибло 125. Многие задохнулись в воде, находясь в салоне самолета, так как раньше времени надули свои спасательные жилеты.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
166: BadBlock:
Удивительное дело. Человек вроде ученый - умным должен быть, но почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом.
Удивительное дело. Человек вроде ученый - умным должен быть, но почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом.
167: Стрелок пишет:
> 166: BadBlock:
> Удивительное дело. Человек вроде ученый - умным должен быть, но почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом.
*Аплодирует стоя*
> 166: BadBlock:
> Удивительное дело. Человек вроде ученый - умным должен быть, но почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом.
*Аплодирует стоя*
-
Pedro
- Поблагодарили: 623 раза
167: Стрелок:
> почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом
реально - он не один здесь такой, но прицепились реально только к нему
> почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом
реально - он не один здесь такой, но прицепились реально только к нему
169: Pedro пишет:
> 167: Стрелок:
>> почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом
>
> реально - он не один здесь такой, но прицепились реально только к нему
Ну он же самый видный!
> 167: Стрелок:
>> почитаешь что пишет - что про женщин, что в общем - реально дебил дебилом
>
> реально - он не один здесь такой, но прицепились реально только к нему
Ну он же самый видный!
-
Pedro
- Поблагодарили: 623 раза
170: Титания:
Ну конечно, самый. Грубости просто не хватает.
Ну конечно, самый. Грубости просто не хватает.
Ну и, кстати, в Гуздон сел не B737, а A320 — впрочем, это уже малоебущие детали.
Вроде в январе обещали расследование закончить, и до сих пор тишина.
Склоняюсь к версии теракта, принесли бомбу в гуманитарной помощи, власти афишировать не хотят.
Про убирание закрылок вместо шасси не верю, так далеко не убирают шасси, то что темно было и опытные летчики не ориентировались в пространстве еще больше не верится
Склоняюсь к версии теракта, принесли бомбу в гуманитарной помощи, власти афишировать не хотят.
Про убирание закрылок вместо шасси не верю, так далеко не убирают шасси, то что темно было и опытные летчики не ориентировались в пространстве еще больше не верится
173: matey пишет:
> Вроде в январе обещали расследование закончить, и до сих пор тишина.
Обещали, походу, прямо у тебя в голове.
Авиакатастрофы за месяц не расследуются, никто в январе закончить не обещал.
А с верой ты не туда пришёл, этими вопросами занимается церковь.
> Вроде в январе обещали расследование закончить, и до сих пор тишина.
Обещали, походу, прямо у тебя в голове.
Авиакатастрофы за месяц не расследуются, никто в январе закончить не обещал.
А с верой ты не туда пришёл, этими вопросами занимается церковь.
> novayagazeta
СМИ-помойка, обсасывающая слухи из других таких же СМИ-помоек.
Больше ничего?
СМИ-помойка, обсасывающая слухи из других таких же СМИ-помоек.
Больше ничего?
https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/1 ... html#page7
Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.
Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.
В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.
В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.
По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.
Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.
Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.
Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.
Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.
На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.
Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.
Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.
В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит правый летчик.
Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.
Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.
Как скажется списание Ту-134, Ту-154 и Ил-62 на военно-транспортной авиации
Ту-154: ни заменить, ни списать
Минобороны прорабатывает возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. В качестве вариантов для... →
В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.
До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.
Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.
Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.
Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.
Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.
Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.
Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.
Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.
На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины.
Для расчета массы разбившегося воздушного судна были применены специальные методики, в том числе с использованием данных параметрического самописца, поднятого со дна Черного моря.
В результате стало известно, что 24 декабря при взлете с подмосковного аэродрома Чкаловский, откуда Ту-1542Б-2 начал свой маршрут, взлетный вес самолета вместе с заправленными в него 24 т топлива составил 99,6 т. Это превышало нормативы, но отклонение в 1,6 т было несущественным. При таком весе самолет обычно взлетает без особых проблем.
В Адлере из Ту-154Б-2 никто не выходил, за исключением командира и второго пилота. В самолет ничего дополнительно не грузили, однако лайнер был дозаправлен по максимуму. В его баках было 35,6 т топлива.
По оценкам специалистов, в результате взлетный вес лайнера вместо нормативных 98 т составил около 110 т.
Рано утром 25 декабря Ту-154Б-2 взлетал по большой взлетно-посадочной полосе (в Адлере их две). После этого самолет должен был отвернуть вначале вправо, затем влево, а потом взять курс на Латакию, на авиабазу Хмеймим. Однако проблемы начались еще во время подъема.
Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы Адлера произошел только на 37-й секунде после начала разбега, на скорости 320 км/ч, угол тангажа при этом составил от 4 до 6 градусов. Все эти параметры свидетельствуют о том, что самолет с трудом поднялся в воздух. Скороподъемность составляла 10 м/с вместо обычных 12–15 м/с.
Через 2 секунды после взлета командир экипажа потащил на себя штурвал, задрав нос самолета так, что тангаж составил уже 10–12 градусов. Для управляющего перегруженным самолетом это были очень необдуманные действия. Уборку закрылков экипаж начал на высоте 150 м и на скорости 345 км/ч. С учетом значительного превышения нормативного взлетного веса Ту-154 эти действия следовало производить на более высокой скорости.
Скорость сваливания самолета (малая скорость полета, когда угол атаки достигает критического значения, и самолет становится неуправляемым) растет с массой, а также зависит от положения закрылков (чем больше они выпущены, тем она меньше). Поэтому при определенном весе скорость может оказаться такой, что до уборки закрылков она будет больше скорости сваливания, а после — меньше.
На записях речевого самописца слышно, как второй пилот попросил у командира разрешения на уборку механизации, но последний ничего не ответил. Второй пилот, по всей видимости, расценил его молчание как знак согласия. Подъемная сила с момента начала уборки механизации естественным образом начала резко падать.
Самолет успел выйти на высоту 200 м, когда командир вновь сделал неожиданное движение — отдал штурвальную колонку от себя и затем вдруг снова взял ее на себя, потеряв в маневре и без того небольшую высоту.
Еще не полностью убрались закрылки, как в кабине Ту-154 сработала система, сигнализирующая об опасном сближении с землей. Угол наклона закрылков составлял 5–7 градусов, когда командир сделал движение штурвалом и педалями руля направления влево. В плановом режиме он должен был сделать наоборот. Самолет свалился в крен 30 градусов.
В этот момент звучит сигнал опасного крена, на который уже никто не обращает внимания. «Мы падаем!» — кричит правый летчик.
Командир делает движение штурвалом и педалями в обратную сторону и берет штурвальную колонку на себя. В этот момент угол атаки составил 10 градусов. При этом продолжался разгон самолета до 500 км/ч. Скорость возрастала, крен увеличивался, а подъемная сила падала. Никакого запаса по высоте у Ту-154 практически не было.
Еще через несколько секунд, уже с креном в 50 градусов и на скорости 540 км/ч, самолет левым крылом коснулся воды. В таких условиях столкновение с водной поверхностью равносильно столкновению со скалой. Самолет разрушился, его обломки разбросало на большой площади.
Как скажется списание Ту-134, Ту-154 и Ил-62 на военно-транспортной авиации
Ту-154: ни заменить, ни списать
Минобороны прорабатывает возможность замены пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. В качестве вариантов для... →
В общей сложности последний полет Ту-154 продолжался всего 74 секунды.
До момента удара о воду самолет был полностью исправен. Метеоусловия на аэродроме Адлер в момент взлета были благоприятные: температура окружающего воздуха — 5 градусов выше нуля, влажность — 76%, давление — 763 мм рт. ст., боковой ветер — 5 м/с. Опасных метеоявлений не наблюдалось.
Выяснилось также, что погибший экипаж вместе с опытным командиром Романом Волковым выполнял взлет на разбившейся машине с той же взлетно-посадочной полосы в Адлере всего за два месяца до катастрофы — 1 октября 2016 года.
Тогда отрыв от ВПП был произведен на скорости 310 км/ч. Со скороподъемностью 12–15 м/с экипаж приступил к набору высоты. На высоте 450 м был осуществлен доворот вправо с правым креном 20 градусов, потом самолет осуществил доворот влево, и уже затем, на высоте 450 м, в течение 13–14 секунд были убраны закрылки, до этого стоявшие во взлетном положении — 28 градусов.
Действия опытного экипажа и поведение исправной машины во время своего следующего взлета в Адлере можно объяснить только тем, что командир Ту-154 не знал ни характера, ни точного веса груза на борту, а следовательно — и о перегрузке своего самолета. Поэтому в Адлере в самолет и перелили топлива. Вероятно, его залили бы меньше, если бы знали точный вес имущества, которое погрузили в самолет в Чкаловском.
Возможно, в самолет поместили что-то сравнительно небольшое по объему, но значительное по своему удельному весу.
Если бы командир экипажа знал о превышении нормативного взлетного веса более чем на 10 т, он или отказался бы от полета, или взлетал бы с учетом того, что самолет перегружен.
Последние действия экипажа можно объяснить тем, что летчики догадались, что с самолетом что-то не так, и попытались вернуться на аэродром вылета, чтобы сесть на другую, меньшую по размеру взлетно-посадочную полосу в Адлере. Однако не хватило высоты.
Не лучшую роль сыграло темное время суток: визуального представления о том, что до водной поверхности осталось совсем немного, у экипажа не было.
На самолете Ту-154, разбившемся рано утром 25 декабря, летели артисты Ансамбля песни и пляски имени Александрова, которые должны были дать новогодний концерт на российской базе Хмеймим в Сирии. Их сопровождали съемочные группы Первого канала, НТВ и «Звезды». Всего погибли 92 человека — 84 пассажира и 8 членов экипажа.
177: phenix пишет:
> https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/1 ... html#page7
=====================================================
Не верю. Указатели уровня топлива в кабине не работали ?
В процессе заправки пилот уже знает, насколько его заправят.
> https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/1 ... html#page7
=====================================================
Не верю. Указатели уровня топлива в кабине не работали ?
В процессе заправки пилот уже знает, насколько его заправят.
При пред полетном инструктаже командир расписывается за количество заправленого топлива
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
