Показали SSJ-100

Сообщение

souphead

Накуй, в этот суперджет ни за что не сяду и авиакомпанию его купившую стороной обойду. Хотя бы потому, что карма у него куёвая.

BadBlock

180: souphead:

Всех так волнует, во что ты "сядешь", а во что нет.

gnarkill87

179: BadBlock:
Красивый он все таки

souphead

181: BadBlock:
Ну вот тебя видимо волнует.

KiT · № 184 Сообщение **KiT** » 09 окт 2012 20:51

Назло всем врагам

Выдалась тут командировка в Питер. Не особо запланированная

С SSJ-100 знаком только в виртуальном мире

Но изнутри

Гулять так гулять!
Летим

Рейс НН-Питер с пересадкой в Москве. То есть НН-Мск на СуперДжете (кстати экземпляром оказался ВТОРОЙ коммерческий самолет ССЖ в аэрофлоте: RA-89002 http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100), дальше Мск-Питер на Эробасе 319.
Есть повод сравнить!
В двух словах - долетел без приключений!
Впечатления от SSJ - только положительные! Просторно даже по сравнению с Эробасом.
Тише, плавнее, РОДНЕЕ чтоль

Вообщем всё на фотках

правда удивило, что охрана запрещала снимать. Снаружи и изнутри. Но

Извиняюсь за качество - снимал на телефон.
Куча фоток:
gallery2.php?g2_itemId=156480
Видео взлета и посадки:
http://www.youtube.com/watch?v=0KaOhDCn6PI

http://www.youtube.com/watch?v=bcV5GjmNCAo

http://www.youtube.com/watch?v=QuLC9PXzh4c

http://www.youtube.com/watch?v=vKW3KCYjDu8

http://www.youtube.com/watch?v=Z1x11FaKKHQ

Лично я доволен за этот шаг своей страны в нужную сторону.
Жду МС-21

PS Минусы какие? ... Ну....в гостинице в Питере в номере вилок нет, поэтому салат пришлось жрать зубной щеткой

gnarkill87

184: KiT:
Они на внутренних рейсах что ли летают? Я просто не в курсе)

KiT · № 186 Сообщение **KiT** » 09 окт 2012 21:17

185: gnarkill87 пишет:
> 184: KiT:
> Они на внутренних рейсах что ли летают? Я просто не в курсе)

нет, почему? По Европам тоже летают. Буквально на днях видел географию полетов - впечатлило.
Но мало пока их в строю - нужно время.
На данный момент в Аэрофлоте только:
RA-89001 — «Михаил Водопьянов»
RA-89002 — «Дмитрий Езерский»
RA-89003 — «Иван Орловец»
RA-89004 — «Харитон Цховребов»
RA-89005 — (в цветах SkyTeam)
RA-89006 — «Евгений Барабаш»
RA-89007 — «Дмитрий Барилов»
RA-89008 — «Георгий Бенкунский»
RA-89009 — «Василий Борисов»
RA-89010 - «Борис Бугаев».

gnarkill87

10 самолетов это уже не мало

KiT · № 188 Сообщение **KiT** » 09 окт 2012 21:31

187: gnarkill87 пишет:
> 10 самолетов это уже не мало

Твёрдый контракт Аэрофлота - 30 бортов.

А в целом:
"По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка компания намерена произвести в 2012 году — 28 самолётов (за первые 8 месяцев произведено только 7 самолётов), в 2013 году — 42 самолёта, а с 2014 года выйти на 60 бортов ежегодно"

Ждёмс!

Splinter

184: KiT:
> правда удивило, что охрана запрещала снимать. Снаружи и изнутри.

Да, запрещают, но не все и не везде.

Авиакомпания "Якутия" дает фотографировать свои самолеты без проблем.
"ЮТэйр" встает на дыбы категорически.

Во Внуково хоть обснимайся, а в Домодедово ко мне тут же подбежал охранник "Снимать нельзя!".

BadBlock

Индонезия выложила отчёт по катастрофе.
http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviat ... elease.pdf

BadBlock

Мнения пилотов Аэрофлота об SSJ-100
http://superjet.wikidot.com/wiki:afl-pilots

Разбор высера газеты "Московский пиздоболец":
http://superjet.wikidot.com/wiki:mk-lies2

Разбор №2
http://superjet.wikidot.com/wiki:razbor-stati-bozevoj

BadBlock

И по первым месяцам эксплуатации, кому интересно:

=

Разъяснение для СМИ: об эксплуатации Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях

Коммерческая эксплуатация самолета Sukhoi Superjet 100 началась в апреле 2011 года. По состоянию на февраль 2013 года серийные самолеты Sukhoi Superjet 100 находятся в эксплуатации у авиакомпаний один год и десять месяцев.

В первые два года коммерческой эксплуатации любых воздушных судов в различных условиях и режимах выявляются их конструктивные недостатки. Они локализуются, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку всего парка самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки вводятся на производстве.

За время коммерческой эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 было обнаружено ложное срабатывание системы обнаружения утечек, невыпуск предкрылков и неуборка стойки шасси во время взлета.

По данным случаям ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» - производитель самолета – принял следующие меры:

1. Ложное срабатывание системы обнаружения утечек. Проблема была локализована. Выпущен сервисный бюллетень и внедрен на всех самолетах в производстве. В ближайшее время все необходимые изменения будут внедрены на самолетах, находящихся в эксплуатации.

2. Механизация крыла (невыпуск предкрылков). Проблема локализована. Выполнен дополнительный объем стендовых испытаний для проверки правильности конструктивных решений, которые были приняты в сервисном бюллетене. Бюллетень выпущен. Доработаны четыре из десяти самолетов, находящихся в эксплуатации. Остальные самолеты SSJ100 будут доработаны по согласованному графику с авиакомпанией.

3. Неуборка стойки шасси. Данный дефект не является системным. Он есть только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации. В настоящее время данный дефект локализован и устраняется совместно с Messier-Bugatti-Dowty на самолете Sukhoi Superjet 100. По данному факту ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и Messier-Bugatti-Dowty, производитель системы шасси, подготовили соответствующие документы и направили их в Росавиацию и эксплуатанту для ее устранения. Неуборка шасси не является аварийной ситуацией, а классифицируется как усложнение условий полета для пилота и экипажа. Вместе с разработчиком системы шасси были проверены остальные самолеты – проблем на них не обнаружено.

В соответствии с заключенными контрактами, в случае возникновения отказов при эксплуатации конкретных SSJ100 в парке самолетов авиаперевозчиков, они отрабатываются компанией-производителем совместно с представителями авиакомпаний и поставщиками комплектующих самолета.

Типовая конструкция самолета Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B)соответствует нормам авиационных правил, что подтверждается Сертификатом типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), выданным в январе 2011 года. Данный сертификат позволил также начать коммерческую эксплуатацию самолетов.

В феврале 2012 года Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

С уважением,

Пресс-служба

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»

Burg · № 193 Сообщение **Burg** » 07 фев 2013 19:25

192: BadBlock:
И это все недостатки? это вообще ни о чем

old · № 194 Сообщение **old** » 07 фев 2013 22:29

193: Burg пишет:
> 192: BadBlock:
> И это все недостатки? это вообще ни о чем

сами о себе либо хорошо, либо ничего. Лучше почитай отчет Аэрофлота - на какие модели, используемые в парке пришлось больше всего неисправностей

revik

193: Burg:

на коммерческой эксплуатации?
чото не очень весело звучит(

BadBlock

195: revik:

Это нормально.
Подозреваю, их больше на самом деле, просто здесь разъяснения по поводу высеров в прессе.
И вообще,

ЕМНИП, на Дримлайнер до остановки эксплуатации успели выпустить 34, у А380 в первый год было 21

Эксплуатация Дримлайнера пока остановлена из-за проблемы возгорания аккумуляторов, что-то не слышно криков "говно! говно!"

matey

19 мая - 5 лет со дня первого полета Суперджета

Но на второе место были поставлены конструктивно-производственные недостатки. О главном из них сказал в интервью «Московскому комсомольцу» специалист коммерческой службы авиакомпании, эксплуатирующей «Суперджеты»: «Обидно, что «Боинг 737-500» на рейсе Москва – Санкт-Петербург расходует 2700-2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100.
То есть, новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Это не просто провал – это катастрофа!»

Это правда?

BadBlock

197: matey:
> Это правда?

Нет.
Это Московский Комсомолец, а значит, враньё.

Ссылка на разбор полной вранья заметки уже приведена в №191.
В частности:

Особенностью маршрута Москва – Санкт-Петербург является тот факт, что запасным аэродромом является аэродром вылета. В результате масса резервного топлива становится равной массе топлива на рейс. Как моноклассная, так и двуклассная компоновка SSJ100/95 имеют преимущество от 13 до 15 % по абсолютному расходу топлива на рейс по сравнению с самолетом большей размерности B737-500. Это преимущество складывается из меньшего веса конструкции (ок. 7%) и более совершенной аэродинамики при эквивалентной эффективности двигателей.

D0SUS

198: BadBlock
Ну, т.е. в реале экономия на рейсе составляет не 2 тонны как в статье, а целых 2.6 тонны. Я правильно понимаю?

BadBlock

199: D0SUS:

Я не могу понять, что ты сейчас спросил.

В любом случае, брать за отправную точку анонимные цифры из наполненной ложью заметки в продавшейся наглухо желтушной газете, непонятно откуда взятые и вероятнее всего, как и всё остальное, просто придуманные, — бессмысленно.

BadBlock

Сегодня, 21 июля 2013 года, в 05.25 по местному времени в аэропорту г. Кефлавик (Рейкьявик, Исландия) произошел авиационный инцидент с самолетом Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005.

На завершающей стадии сертификационных испытаний по расширению условий эксплуатации – автоматическая посадка (программа сертификации по категории ИКАО CAT III А) при боковом ветре при выполнении посадки с имитацией отказа одного двигателя, произошло касание взлётно-посадочной полосы самолётом с убранными шасси.

Во время инцидента на борту находилось пять человек, в том числе три члена экипажа, двое экспертов сертификационных центров. При посадке никто из находившихся на борту не пострадал. Во время эвакуации с борта самолёта один из экспертов получил травму ноги.

В полётных испытаниях по программе CAT III A был задействован Sukhoi Superjet 100 c заводским номером 95005. Первый полет данного самолета состоялся 4 февраля 2010 года.

В момент инцидента все системы самолёта работали штатно. По предварительной оценке специалистов ЗАО «ГСС», самолёт будет восстановлен и продолжит полеты по программе испытаний.

http://superjet.wikidot.com/news:393

=============

Сегодня же в Шереметьево аварийно приземлился Boeing-777 с реально отказавшим двигателем.
При этом про SSJ-100 на ленте.ру и РБК на первой странице и с фото, про Боинг, разумеется, ни гу-гу.

BadBlock

Похоже, в испытательном угаре тупо забыли выпустить шасси.

Тогда, выходит, заодно перевыполнили программу испытаний, успешно посадив самолёт с одним выключенным двигателем, с боковым ветром и без шасси.

Надо дождаться официальных комментариев.

Ups! · № 203 Сообщение **Ups!** » 15 сен 2013 22:12

184: KiT пишет:
> самолет ССЖ в аэрофлоте: RA-89002 http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100), дальше Мск-Питер на Эробасе 319.
> Впечатления от SSJ - только положительные! Просторно даже по сравнению с Эробасом.
> Тише, плавнее, РОДНЕЕ чтоль

Только с самолета

. Летели до Мск на A320, от МСК до НН на SSJ100. SSJ100 очень неплох! Понравилось, что расстояние между сиденьями достаточное (на Boing-ах явно меньше), приятные материалы отделки. Блин, но до чего ж он шумный, по сравнению с A320!!! Это крендец!

SergeB

203: Ups! пишет:
> Понравилось, что расстояние между сиденьями достаточное

Расстояние между креслами делают по желанию заказчика (авиакомпании).

Когда я первый раз в 90х летел аэрофлотом во Франкфурт, сосед немец возмущался что так тесно в эконом классе только
на российских самолетах.

BadBlock

203: Ups!:

Шумность в самолётах зависит от того, в каком ряду сидишь, через это впечатления могут быть противоречивые.
Например, пишут вот: "Пошли на взлет. Взлет идеальный. В салоне намного тише, чем в Airbus, при условии что место 6С напротив двигателя."
По тому же A-320 писали, что самое шумное место у него — бизнес-класс. )))
Также сообщали, что, начиная с машины №11, должна пойти full-версия, где шумоизоляцию обещали намного улучшить — возможно, ты летел на чём-то из первой десятки.
Индивидуальный обдув (вентиляция) каждого кресла была у тебя? В первой десятке её нет, так что можно легко опознать.
Кстати, первые десять аэрофлотовских ГСС собирается выкупить в течение этого и следующего года с одновременной заменой на full.

204: SergeB:

Врёт немец.
Самый тесный на моей памяти был A-320 Emirates — вообще капец, коленки упирались в переднее сиденье, и само кресло тесное.
Причём в других их самолётах, которые побольше, нормально.

papagot

204: SergeB:
Немцу лишь бы русских обосрать. За 90-е не скажу, но сейчас в Аэрофлотовких Эйрбасах свободнее, чем в Эйрбасах Люфтваффе. В свою очередь в Боингах Люфтваффе заметно теснее, чем в их же Эйрбасах. Самолеты естественно одного размера.

Ananas

BadBlock писал(а):Врёт немец.

Эт точно. Только что люфтганзой летал во Франкфурт из НН. Тесно что песец, четыре час мучений, да еще ночь, спать охота и хрен сядешь хоть чуток удобно. И это еще повезло что В место и туда и обратно пустое было.Теснее разве что на китайских авиалиниях встечал ну и Л-410 что в Уфу летает...
У ерафлота сейчас гораздо вольготнее.

Ups! · № 208 Сообщение **Ups!** » 16 сен 2013 11:11

205: BadBlock пишет:
> Также сообщали, что, начиная с машины №11, должна пойти full-версия, где шумоизоляцию обещали намного улучшить — возможно,
> ты летел на чём-то из первой десятки.
Возможно. Тем более, что летел на SSJ второй раз. В первый полет шум не отложился в памяти.

BadBlock

По случаю в Кефлавике
http://superjet.wikidot.com/news:402

Показали SSJ-100

Кто сейчас на конференции