в Европе резко участились случаи GPS-спуфинга
- "Terrain ahead, pull up! Terrain ahead, pull up!" - громко повторяет механический голос в кабине самолета. Это сигнализация системы предупреждения о приближении земли - на YouTube она встречается в сотнях видеороликов с заголовками вроде "звук, которого боятся все пилоты". В действительности в последние годы они слышат этот сигнал все чаще, но не потому, что летят слишком низко. Проблема в GPS-спуфинге.
Команда "pull up!"(англ. - тяни вверх) из автоматического речевого информатора - часто последнее, что звучит на записи переговоров в кабине самолета перед катастрофой.
Примеров множество: одни из самых известных - Ту-154 польского президента Леха Качиньского, который врезался в землю при заходе на посадку в Смоленске в 2010 году (96 погибших, включая тогдашнего главу государства), или SSJ-100, который столкнулся с горой Салак в Индонезии во время демонстрационного полета в 2012-м (45 погибших).
В обоих случаях командиры (за штурвалом "Суперджета" был старший летчик-испытатель "Гражданских самолетов Сухого", он первым поднимал этот самолет в воздух) проигнорировали автоматическую команду "pull up", хотя по инструкциям должны были немедленно перевести самолет в набор высоты. Они этого не сделали, будучи уверенными, что система дала сбой.
Проблема в том, что в последние годы система предупреждения о приближении земли (TAWS) на гражданских самолетах действительно сбоит все чаще - бортовое оборудование "путается" в определении собственного местоположения, а пилоты получают ложные предупреждения о столкновении с землей. Это уже стало фактором, косвенно повлиявшим на катастрофу самолета "Азербайджанских авиалиний" в декабре 2024 года.
- Сбои GPS могут происходить по естественным причинам, например, из-за атмосферных явлений. Но в некоторых регионах проблемы с навигацией превратились в повсеместную ситуацию - прежде всего в зонах вооруженных конфликтов (например, над Россией и Украиной или на Ближнем Востоке) и в районах с нестабильной военно-политической обстановкой (в частности, у индо-пакистанской границы или в воздушном пространстве над Кипром). Глушением или подменой сигнала GPS военные пытаются сбить с курса беспилотники или ракеты.
Существуют два способа воздействия на GPS: блокировка сигнала, когда помехи мешают работе навигации, и так называемый спуфинг, когда сигнал от спутника замещается более мощным сигналом с земли с ложными координатами. В авиации это приводит к тому, что бортовое оборудование самолета неверно оценивает его местоположение.
проблемы геолокации.jpg
- Данные, предоставленные на эксклюзивной основе Би-би-си проектом SkAI Data Services Цюрихского университета прикладных наук, показывают резкий рост числа случаев GPS-спуфинга в Европе за последние годы. Например, в районе Балтийского моря число таких инцидентов за два года выросло в десять раз — 7,7 тыс. в 2023 году и более 76 тыс. в 2025-м*. (
https://www.skai-data-services.com/)
Так, в мае со спуфингом столкнулся самолет министра обороны Великобритании Джона Хили, который возвращался из Эстонии. Судя по тому, какие сигналы передавал транспондер британского самолета, бортовой компьютер посчитал, что бизнес-джет переместился из Эстонии в Санкт-Петербург. Хотя министру и другим пассажирам самолета не угрожала опасность, со спуфингом сталкиваются многие воздушные суда, летающие в регионе. Страны Балтии страдают от последствий GPS-спуфинга сильнее других.
С марта украинские беспилотники падали в Эстонии, взрывались у нефтехранилища в Латвии, а в Литве в мае из-за них впервые объявили воздушную тревогу, в том числе и в столице.
- Некоторые западные эксперты считают, что Россия намеренно направляет украинские дроны от своей границы в страны Балтии. По их мнению, российские системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), подменяя сигналы GPS, заставляют украинские дроны "думать", что они находятся гораздо глубже на территории России, чем на самом деле, из-за чего беспилотники отклоняются на запад, в сторону воздушного пространства НАТО.
Еще в марте 2022 года Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило бюллетень, в котором констатировало резкое усиление помех и подмены сигналов спутниковой навигации в нескольких регионах - в первую очередь, в районе Калининграда и Балтийского моря, а также над Черным морем, на востоке Финляндии и в восточном Средиземноморье.
По данным SkAI Data Services, в юго-восточной Европе, включая маршруты, которыми пользуются многие европейские дальнемагистральные рейсы в Южную и Восточную Азию вдоль Черного моря, число таких эпизодов почти удвоилось. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) фиксировало на пике, в сентябре 2025 года, в среднем по 985 случаев спуфинга в день в мире.
По данным системы обмена информацией об инцидентах IATA Incident Data eXchange, число зарегистрированных случаев глушения сигнала в 2025 году выросло на 67% по сравнению с 2023 годом, а число случаев подмены GPS-сигнала увеличилось на 193%.
Западные исследователи считают, что подавляющее большинство случаев GPS-спуфинга в Европе - последствия действий российских военных.
При этом от спуфинга страдает и российская гражданская авиация: на территории России в 2025 году зафиксировали более 190 тыс. инцидентов подмены сигнала GPS (в 2024 их было менее 100 тыс.). Больше всего случаев наблюдалось в районе Москвы.
материал полностью:
https://www.bbc.com/russian/articles/cn8pq9z1v6eo
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
«Юра, прости»
