В Общественной Палате РФ состоялось обсуждение проблемы законодательного обеспечения подготовки и допуска водителей к участию в дорожном движении.
Как сообщили в Госавтоинспекции России, уровень аварийности по вине начинающих водителей в 2012 году вырос на 11% по сравнению с 2011 годом. Доля начинающих водителей от общего количества водителей, признанных виновными в совершении дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), составляет 16%.
Свыше 92% таких ДТП совершено при управлении легковыми автомобилями. Наиболее «аварийными» участниками дорожного движения признаны водители в возрасте от 20 до 24 лет.
Основными видами ДТП среди начинающих водителей являются столкновения транспортных средств и наезды на пешеходов. Основными причинами происшествий в ГИБДД называют несоответствие скорости конкретным условиям движения (40%) и несоблюдение очередности проезда перекрестков (22%).
Количество таких ДТП в выходные дни возрастает на 20%. Наиболее «аварийным» временем суток для начинающих водителей является период с 17:00 до 24:00, при этом основной пик происшествий приходится на 20:00.
На протяжении последних трех лет свыше 20% кандидатов в водители получают водительское удостоверение в возрасте от 18 до 20 лет. Проблема летальности среди молодых водителей является проблемой не только в нашей стране. Согласно международной статистике на 14% молодых людей, получивших в возрасте от 18 до 25 лет водительские удостоверения, приходится 28% ДТП со смертельным исходом, - подчеркивают в Госатвосинпекции.
Отмечена также негативная тенденция роста аварийности среди водителей мопедов и иных, приравненных к ним транспортных средств с рабочим объемом двигателя менее 50 кубических сантиметров. Если в 2007 году доля ДТП совершенных водителями мопедов составляла 1,3% от общего количества происшествий, то в 2012 году эта доля составила 5%.
По данным таможенной статистики, в страну ежегодно ввозится порядка 200 тысяч таких транспортных средств. Их относительная доступность, отсутствие необходимости в регистрации и получении водительского удостоверения привлекает многих, особенно несовершеннолетних участников дорожного движения.
http://auto.amic.ru/news2/6136/
Самый аварийный возраст
0: Радиоспециалист:
Нам философ в универе еще говорил, что наиболее часто ДТП случаются у водителей со стажем 3-5 лет, которые привыкли к дороге и потоку ТС, научились более-менее успешно педалировать и крутить баранку и считают себя култхардами на дороге, но опыта катастрофически не хватает. Он цифры приводил, но я не помню их, зато мысль в голову села надолго.
Нам философ в универе еще говорил, что наиболее часто ДТП случаются у водителей со стажем 3-5 лет, которые привыкли к дороге и потоку ТС, научились более-менее успешно педалировать и крутить баранку и считают себя култхардами на дороге, но опыта катастрофически не хватает. Он цифры приводил, но я не помню их, зато мысль в голову села надолго.
1: gnarkill87:
Это во всём так. Даже в парашютном спорте тоже есть такой опасный период между 100-200 прыгов, когда вроде уже умеешь, свободно всё выполняешь, что надо, а понимания, что (и когда) можно, а что нельзя, ещё нет, понаберут скоростных куполов, и вперёд. Особенно в 20 +/– лет, самое оно для лихачества, всем же вокруг надо что-то "доказать", подростков очень заботит их ранг среди окружающих. Многие, кстати, так и не вырастают мозгом впоследствии (на дороге, не в небе — с неба таких быстро убирают).
Это во всём так. Даже в парашютном спорте тоже есть такой опасный период между 100-200 прыгов, когда вроде уже умеешь, свободно всё выполняешь, что надо, а понимания, что (и когда) можно, а что нельзя, ещё нет, понаберут скоростных куполов, и вперёд. Особенно в 20 +/– лет, самое оно для лихачества, всем же вокруг надо что-то "доказать", подростков очень заботит их ранг среди окружающих. Многие, кстати, так и не вырастают мозгом впоследствии (на дороге, не в небе — с неба таких быстро убирают).
А по-моему, аварийность сконцентрирована в первом годе (даже я бы сказал, в первой зиме) водятла, а дальше уже идёт ровная полочка вероятности. И в 3-5 лет, и в 10-15 авария будет возможна, но не по причине "не умею/нет опыта/не вижу берегов", а... просто по невезению. Забыл ключи, возвращался, не посмотрел в зеркало.
3: babaykin пишет:
> А по-моему, аварийность сконцентрирована в первом годе (даже я бы сказал, в первой зиме) водятла, а дальше уже идёт
> ровная полочка вероятности. И в 3-5 лет, и в 10-15 авария будет возможна, но не по причине "не умею/нет опыта/не вижу
> берегов", а... просто по невезению. Забыл ключи, возвращался, не посмотрел в зеркало.
а по-моему аварийность не от возраста зависит!
> А по-моему, аварийность сконцентрирована в первом годе (даже я бы сказал, в первой зиме) водятла, а дальше уже идёт
> ровная полочка вероятности. И в 3-5 лет, и в 10-15 авария будет возможна, но не по причине "не умею/нет опыта/не вижу
> берегов", а... просто по невезению. Забыл ключи, возвращался, не посмотрел в зеркало.
а по-моему аварийность не от возраста зависит!
Не доверяю современным соц. иследованиям. А советская статистика, действительно, учила, что самый опасный период после после двух лет. И в Армии помню, водители второго года службы чаще в дтп попадали, чем салаги.
Причина везде одна - опыта настоящего ещё нет, а гонора уже полно.
Причина везде одна - опыта настоящего ещё нет, а гонора уже полно.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей
