Авиация
Лассо на Кёниг с бантиком. Эстеты .. блин
https://lenta.ru/news/2021/08/18/svalilsya_vshtopor/Опытный образец новейшего российского военно-транспортного самолета Ил-112В, разбившийся в Подмосковье, свалился в штопор из-за несработавшей системы флюгирования винта. Такую причину назвали ТАСС в силовых структурах.
Источник рассказал, что после возгорания двигателя у самолета отказала данная система, из-за чего возникла отрицательная тяга, и «машину крутануло». По его словам, если бы она сработала, горящий двигатель бы отключился и позволил Ил-112В совершить посадку.
МОСКВА, 18 авг — РИА Новости.
Программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолета Ил-112В продолжится, несмотря на авиакатастрофу в Подмосковье,
сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностные испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолеты будут подключены к полетам. Ожидается, что третий и четвертый образцы поднимутся в воздух для продолжения летных испытаний летом следующего года", — сказал собеседник агентства.
https://ria.ru/20210818/il-112v-1746159 ... um=desktop
Программа летных испытаний легкого военно-транспортного самолета Ил-112В продолжится, несмотря на авиакатастрофу в Подмосковье,
сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.
"В настоящее время второй опытный образец Ил-112В проходит прочностные испытания на стенде, третий и четвертый опытные самолеты будут подключены к полетам. Ожидается, что третий и четвертый образцы поднимутся в воздух для продолжения летных испытаний летом следующего года", — сказал собеседник агентства.
https://ria.ru/20210818/il-112v-1746159 ... um=desktop
А чего, кстати, правда, что сертификат типа на Ан2 ныне принадлежит Airbus Military?
Что такое сертификат типа можно здесь почитать
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1% ... %B8%D1%8F)
Хотя я не особо понимаю, нах он нуже в современных политических условиях.
Что такое сертификат типа можно здесь почитать
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A1% ... %B8%D1%8F)
Хотя я не особо понимаю, нах он нуже в современных политических условиях.
Писали такое, да.PavelSavushkin писал(а) ↑ 19 авг 2021 14:04: А чего, кстати, правда, что сертификат типа на Ан2 ныне принадлежит Airbus Military?
https://www.vedomosti.ru/technology/new ... s-u-airbus
МОСКВА, 19 августа. /ТАСС/.
Специалисты расшифровали два бортовых самописца военно-транспортного самолета Ил-112В, потерпевшего крушение в Подмосковье. Об этом ТАСС сообщили в четверг в силовых структурах.
"Параметрический и речевой самописцы расшифрованы, информация разглашению не подлежит", - сказал собеседник агентства.
https://tass.ru/proisshestviya/12172523
Специалисты расшифровали два бортовых самописца военно-транспортного самолета Ил-112В, потерпевшего крушение в Подмосковье. Об этом ТАСС сообщили в четверг в силовых структурах.
"Параметрический и речевой самописцы расшифрованы, информация разглашению не подлежит", - сказал собеседник агентства.
https://tass.ru/proisshestviya/12172523
Первый полет ИЛ-112В неоднократно откладывался из-за проблем с двигателем
17 августа разбился опытный образец будущего военно-транспортного самолёта Ил-112В. За штурвалом находился Герой России, опытнейший лётчик-испытатель Николай Куимов. Вместе с ним были ещё два члена экипажа. Для граждан, не осведомлённых о делах в авиационно-промышленном комплексе страны, это стало шоком. Случайно снятое видео продемонстрировало, как самолёт с горящим двигателем камнем, с переворотом, врезался в землю, словно уставшая сверхтяжёлая птица.
Для специалистов эта катастрофа не стала неожиданной. Она могла случиться уже два года назад, при первом испытательном полёте 30 марта 2019 года. Но давайте по порядку. Будем ссылаться только на статьи своей газеты «Аргументы недели», корреспондентам которой доверяют авиационные конструкторы и инженеры, – поскольку только «Аргументы недели» уже 15 лет пишут правду о состоянии российской авиапромышленности, и в первую очередь об авиационном моторостроении – главном звене этой важнейшей для страны отрасли.
Из статьи от 3 апреля сего года. Первый полёт разбившийся сегодня Ил-112В сделал 30 марта 2019 г. в честь 125-летия основателя КБ – Сергея Ильюшина. Шеф-пилот «Ильюшина», заслуженный лётчик-испытатель, к сожалению, погибший – Герой России Николай Куимов давно готовился поднять самолёт в первый полёт. Но дата регулярно откладывалась – из-за технических «болезней» турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Настойчиво вылезала известная проблема Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Сначала её управленцы и менеджеры громко объявляют о создании «новейшего отечественного авиадвигателя, лучшего в классе», а потом тихо сопят в тряпочку и пытаются на протяжении нескольких месяцев привести эти самые двигатели в работоспособное состояние.
Так, раз за разом срывались даты начала лётных испытаний.
Но в итоге 30 марта 2019 г. самолёт полетел! Через 40 минут успешная посадка – ответственные и просто зрители из числа работников с облегчением выдыхали… Но у всех, кто следил за первым полётом, остался вопрос: почему Ил-112В зарулил со взлётно-посадочной полосы на перрон к встречающим на одном левом двигателе? Сначала выдвигалась версия, что двигатель отключён, чтобы случайно не размолотить винтом особо активных встречающих. Потом – так положено для экономии топлива. И уже позже журналисту «АН» источники в отрасли подтвердили опасения: «В конце полёта, за считаные секунды перед посадкой, на высоте 30 метров двигатель отказал и зафлюгировался». К счастью, тогда без катастрофических последствий. Случись это на взлёте, экипажу испытателей уже тогда было бы не до поздравлений. Лётчики, конечно, посадили бы самолёт и на одном двигателе, на ильюшинской фирме работают профессионалы высшего класса. И всё же это было реальной предпосылкой к лётному происшествию.
Вернёмся в год 2021-й. 27 мая президент Владимир Путин провёл заключительное совещание из серии встреч с руководящим составом Министерства обороны и главами предприятий оборонно-промышленного комплекса. Встреча была посвящена укреплению и развитию Вооружённых сил и отечественного ОПК. Там Путину доложили, что завершаются испытания лёгкого «транспортника» Ил-112В. В текущем году запланирована поставка двух таких самолётов.
Но, как оказалось, президент был дезинформирован о состоянии программы лётных испытаний и начала серийного производства самолёта Ил-112В. Когда и кем – редакции неизвестно. Думайте сами. Главное – зачем, что совершенно непонятно. Речь-то шла о текущей ситуации, за трагический финал которой придётся отвечать. В КБ «Ильюшин» майскую новость о завершении госиспытаний Ил‑112В восприняли с изумлением, собирались по углам и возмущались. И вот почему. Для завершения испытаний требуется совершить от 300 до 1000 полётов, иногда программу выполняют сразу на четырёх-пяти опытных бортах.
А теперь напомним, первый полёт Ил‑112В совершил 30 марта 2019 г., в день 125-летия основателя фирмы генерального конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Наверное, неспроста. Второй полёт из необходимых нескольких сотен состоялся ровно через два года, 30 марта 2021-го. А к маю было выполнено всего 6 полётов. Причём коротких, по полчаса. Основная причина – первый опытный борт получился с изрядным перевесом. Превышение массы – на две с половиной тонны. Это значит минус половина грузоподъёмности. Из-за этого же самолёт не долетел до МАКС-2021.
То есть за два года, с 2019-го по сегодня, пока самолёт стоял на земле, многие замечания так и не были устранены? Так и напрашивается ответ – в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) так увлеклись реформированием и оптимизацией, что про самолёт забыли? Притом что два следующих борта, «третий» и «четвёртый», должны были бы иметь уже нормальную массу и соответствовать серийному облику. Но в цехе Воронежского авиазавода (ВАСО) они отсутствуют. Их нет в природе. И поставка этих самолётов уже перенесена на середину 2022 года. Специалисты уверены, что всему виной то, что голоса конструкторов и технологов не слышны. Они в табели о рангах в авиастроении (и не только) опустились на дно телефонных справочников и списков руководителей.
На сборочном заводе ВАСО догадывались, что правительство страны должно быть в курсе, что не всё в порядке с принципиально важным агрегатом самолётов Ил-112В – двигателем ТВ7‑117СТ. Ситуация была и остаётся критической – любой мало-мальски интересующийся авиацией знает, что нет двигателя – нет и самолёта. Самолёт проектируется под двигатель с определёнными характеристиками, который обещают моторостроители. А двигатель не получается! Время уходит, и самолёт становится очередной страничкой в авиационных энциклопедиях... Вот и Ил-114-300 с этим же с двигателем (для экономии двигатели унифицировали) пока не повезло – из 12 первых испытательных полётов в восьми фиксировали отказ силовой установки. Хорошо, что одной... Поэтому инженеры, конструкторы, техники, пилоты давно уже испытывают неуверенность и дрожь в коленях, когда самолёт выруливает на взлётно-посадочную полосу.
Создателю и производителю двигателя – фирме «Климов» представители Военно-промышленной комиссии неоднократно делали предупреждения за срыв гособоронзаказа. Это её менеджеры не способны излечить ТВ7-117СТ от детских, но очень опасных болезней. Двигатель форсировали для получения высоких характеристик, надёжность упала. Заявленную мощность не показывает... А давно обещанный ВК-3500 с взлётной мощностью 3500 л.с., который бы идеально подошёл к Ил-112В, да и Ил-114 тоже "ОДК-Климов" так и не сделал. Но растрезвонили о нём всему свету! При этом не могут исправить косяки сами – обратились бы к профильным специалистам, которые в отрасли ещё есть. Например, к Дмитрию Федорченко, в прошлом главному конструктору самарского «Кузнецова» и гениальному специалисту-конструктору газотурбинных двигателей. Тут Запад нам палки в колёса не вставляет! Это суровая реальность.
Тем временем лёгкие военно-транспортные самолёты Ил-112В давно ждут в вооружённых силах. Именно поэтому лётчики-испытатели на перетяжелённом самолёте с проблемными двигателями всё же сумели перелететь из Воронежа в Жуковский и начали готовится к демонстрационным полётам на форуме "Армия-2021" В Кубинке. Но после катастрофы ждать Ил-112В придётся неизвестно как долго. Два борта серийного облика, «тройка» и «четвёрка», в ноябре, как ранее заявлялось, не полетят. Их просто не построят к этому времени. Кто ответит персонально? Эти два самолёта должны полностью соответствовать техническому заданию Минобороны, в первую очередь по весу, грузоподъёмности и дальности.
Чиновники вроде бы не замечают, что время давит – близкие по задачам и характеристикам Ан-26 приближаются к полувековому возрасту и должны быть списаны. В России «долётывают» ресурс более 150 единиц этих самолётов. Только Минобороны предварительно оценивает свои потребности в Ил-112В в 120 машин. Первые 7 самолётов должны были уйти заказчику в 2023–2025 гг., а начиная с 2025 г. военные хотят получать от ОАК не менее 12 бортов в год.
И вот – страшный сон рядовых инженеров и бесправных главных конструкторов стал явью. Самолёт и члены экипажа погибли на глазах у всех. Кто станет козлом отпущения – бывший специалист из шоу-бизнеса Юрий Слюсарь – сегодня он рулит ОАК, или рядовые техники, которых обвинят в недосмотре за болтами или забытой в моторе отвёртке? Что-то подсказывает – как всегда, будет вариант номер 2.
https://mt.argumenti.ru/blog/4357456909 ... irtesen.ru
17 августа разбился опытный образец будущего военно-транспортного самолёта Ил-112В. За штурвалом находился Герой России, опытнейший лётчик-испытатель Николай Куимов. Вместе с ним были ещё два члена экипажа. Для граждан, не осведомлённых о делах в авиационно-промышленном комплексе страны, это стало шоком. Случайно снятое видео продемонстрировало, как самолёт с горящим двигателем камнем, с переворотом, врезался в землю, словно уставшая сверхтяжёлая птица.
Для специалистов эта катастрофа не стала неожиданной. Она могла случиться уже два года назад, при первом испытательном полёте 30 марта 2019 года. Но давайте по порядку. Будем ссылаться только на статьи своей газеты «Аргументы недели», корреспондентам которой доверяют авиационные конструкторы и инженеры, – поскольку только «Аргументы недели» уже 15 лет пишут правду о состоянии российской авиапромышленности, и в первую очередь об авиационном моторостроении – главном звене этой важнейшей для страны отрасли.
Из статьи от 3 апреля сего года. Первый полёт разбившийся сегодня Ил-112В сделал 30 марта 2019 г. в честь 125-летия основателя КБ – Сергея Ильюшина. Шеф-пилот «Ильюшина», заслуженный лётчик-испытатель, к сожалению, погибший – Герой России Николай Куимов давно готовился поднять самолёт в первый полёт. Но дата регулярно откладывалась – из-за технических «болезней» турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ. Настойчиво вылезала известная проблема Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК). Сначала её управленцы и менеджеры громко объявляют о создании «новейшего отечественного авиадвигателя, лучшего в классе», а потом тихо сопят в тряпочку и пытаются на протяжении нескольких месяцев привести эти самые двигатели в работоспособное состояние.
Так, раз за разом срывались даты начала лётных испытаний.
Но в итоге 30 марта 2019 г. самолёт полетел! Через 40 минут успешная посадка – ответственные и просто зрители из числа работников с облегчением выдыхали… Но у всех, кто следил за первым полётом, остался вопрос: почему Ил-112В зарулил со взлётно-посадочной полосы на перрон к встречающим на одном левом двигателе? Сначала выдвигалась версия, что двигатель отключён, чтобы случайно не размолотить винтом особо активных встречающих. Потом – так положено для экономии топлива. И уже позже журналисту «АН» источники в отрасли подтвердили опасения: «В конце полёта, за считаные секунды перед посадкой, на высоте 30 метров двигатель отказал и зафлюгировался». К счастью, тогда без катастрофических последствий. Случись это на взлёте, экипажу испытателей уже тогда было бы не до поздравлений. Лётчики, конечно, посадили бы самолёт и на одном двигателе, на ильюшинской фирме работают профессионалы высшего класса. И всё же это было реальной предпосылкой к лётному происшествию.
Вернёмся в год 2021-й. 27 мая президент Владимир Путин провёл заключительное совещание из серии встреч с руководящим составом Министерства обороны и главами предприятий оборонно-промышленного комплекса. Встреча была посвящена укреплению и развитию Вооружённых сил и отечественного ОПК. Там Путину доложили, что завершаются испытания лёгкого «транспортника» Ил-112В. В текущем году запланирована поставка двух таких самолётов.
Но, как оказалось, президент был дезинформирован о состоянии программы лётных испытаний и начала серийного производства самолёта Ил-112В. Когда и кем – редакции неизвестно. Думайте сами. Главное – зачем, что совершенно непонятно. Речь-то шла о текущей ситуации, за трагический финал которой придётся отвечать. В КБ «Ильюшин» майскую новость о завершении госиспытаний Ил‑112В восприняли с изумлением, собирались по углам и возмущались. И вот почему. Для завершения испытаний требуется совершить от 300 до 1000 полётов, иногда программу выполняют сразу на четырёх-пяти опытных бортах.
А теперь напомним, первый полёт Ил‑112В совершил 30 марта 2019 г., в день 125-летия основателя фирмы генерального конструктора Сергея Владимировича Ильюшина. Наверное, неспроста. Второй полёт из необходимых нескольких сотен состоялся ровно через два года, 30 марта 2021-го. А к маю было выполнено всего 6 полётов. Причём коротких, по полчаса. Основная причина – первый опытный борт получился с изрядным перевесом. Превышение массы – на две с половиной тонны. Это значит минус половина грузоподъёмности. Из-за этого же самолёт не долетел до МАКС-2021.
То есть за два года, с 2019-го по сегодня, пока самолёт стоял на земле, многие замечания так и не были устранены? Так и напрашивается ответ – в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) так увлеклись реформированием и оптимизацией, что про самолёт забыли? Притом что два следующих борта, «третий» и «четвёртый», должны были бы иметь уже нормальную массу и соответствовать серийному облику. Но в цехе Воронежского авиазавода (ВАСО) они отсутствуют. Их нет в природе. И поставка этих самолётов уже перенесена на середину 2022 года. Специалисты уверены, что всему виной то, что голоса конструкторов и технологов не слышны. Они в табели о рангах в авиастроении (и не только) опустились на дно телефонных справочников и списков руководителей.
На сборочном заводе ВАСО догадывались, что правительство страны должно быть в курсе, что не всё в порядке с принципиально важным агрегатом самолётов Ил-112В – двигателем ТВ7‑117СТ. Ситуация была и остаётся критической – любой мало-мальски интересующийся авиацией знает, что нет двигателя – нет и самолёта. Самолёт проектируется под двигатель с определёнными характеристиками, который обещают моторостроители. А двигатель не получается! Время уходит, и самолёт становится очередной страничкой в авиационных энциклопедиях... Вот и Ил-114-300 с этим же с двигателем (для экономии двигатели унифицировали) пока не повезло – из 12 первых испытательных полётов в восьми фиксировали отказ силовой установки. Хорошо, что одной... Поэтому инженеры, конструкторы, техники, пилоты давно уже испытывают неуверенность и дрожь в коленях, когда самолёт выруливает на взлётно-посадочную полосу.
Создателю и производителю двигателя – фирме «Климов» представители Военно-промышленной комиссии неоднократно делали предупреждения за срыв гособоронзаказа. Это её менеджеры не способны излечить ТВ7-117СТ от детских, но очень опасных болезней. Двигатель форсировали для получения высоких характеристик, надёжность упала. Заявленную мощность не показывает... А давно обещанный ВК-3500 с взлётной мощностью 3500 л.с., который бы идеально подошёл к Ил-112В, да и Ил-114 тоже "ОДК-Климов" так и не сделал. Но растрезвонили о нём всему свету! При этом не могут исправить косяки сами – обратились бы к профильным специалистам, которые в отрасли ещё есть. Например, к Дмитрию Федорченко, в прошлом главному конструктору самарского «Кузнецова» и гениальному специалисту-конструктору газотурбинных двигателей. Тут Запад нам палки в колёса не вставляет! Это суровая реальность.
Тем временем лёгкие военно-транспортные самолёты Ил-112В давно ждут в вооружённых силах. Именно поэтому лётчики-испытатели на перетяжелённом самолёте с проблемными двигателями всё же сумели перелететь из Воронежа в Жуковский и начали готовится к демонстрационным полётам на форуме "Армия-2021" В Кубинке. Но после катастрофы ждать Ил-112В придётся неизвестно как долго. Два борта серийного облика, «тройка» и «четвёрка», в ноябре, как ранее заявлялось, не полетят. Их просто не построят к этому времени. Кто ответит персонально? Эти два самолёта должны полностью соответствовать техническому заданию Минобороны, в первую очередь по весу, грузоподъёмности и дальности.
Чиновники вроде бы не замечают, что время давит – близкие по задачам и характеристикам Ан-26 приближаются к полувековому возрасту и должны быть списаны. В России «долётывают» ресурс более 150 единиц этих самолётов. Только Минобороны предварительно оценивает свои потребности в Ил-112В в 120 машин. Первые 7 самолётов должны были уйти заказчику в 2023–2025 гг., а начиная с 2025 г. военные хотят получать от ОАК не менее 12 бортов в год.
И вот – страшный сон рядовых инженеров и бесправных главных конструкторов стал явью. Самолёт и члены экипажа погибли на глазах у всех. Кто станет козлом отпущения – бывший специалист из шоу-бизнеса Юрий Слюсарь – сегодня он рулит ОАК, или рядовые техники, которых обвинят в недосмотре за болтами или забытой в моторе отвёртке? Что-то подсказывает – как всегда, будет вариант номер 2.
https://mt.argumenti.ru/blog/4357456909 ... irtesen.ru
№ 1963: Радиоспециалист, Ох ты ж сколько тут между строк прочитать можно... Если знать куда смотреть...
Очень жаль людей. Ведь на кого-то всех собак повесят.
Очень жаль людей. Ведь на кого-то всех собак повесят.
Птицы атакуют Ту-214ОН RA-64519. Взлёт при очень сложной орнитологической обстановке
https://www.youtube.com/watch?v=m79BvqnrS64
https://www.youtube.com/watch?v=m79BvqnrS64
не следил за этим ВС, но стало интересно - а что, и в самом деле отказал??Радиоспециалист писал(а) ↑ 19 авг 2021 18:49: Но у всех, кто следил за первым полётом, остался вопрос: почему Ил-112В зарулил со взлётно-посадочной полосы на перрон к встречающим на одном левом двигателе? Сначала выдвигалась версия, что двигатель отключён, чтобы случайно не размолотить винтом особо активных встречающих. Потом – так положено для экономии топлива. И уже позже журналисту «АН» источники в отрасли подтвердили опасения: «В конце полёта, за считаные секунды перед посадкой, на высоте 30 метров двигатель отказал и зафлюгировался».
набрал в поиск "первый полет Ил-112В видео", в ответ - кхм...эээ так что же выбрать ?
Ессно, выбрал самое близкое к дате полета 30/03 2019
https://youtu.be/qlOLWMmNXRI?t=22
Да, верно. Правый движок на глиссаде - того.
Наверняка этот отказ сопровождался визуальным эффектом (типа выброс дыма? изменение траектории ВС? и пр.) потому с 0:22 у видео вырезали неск секунд.
Интересны комменты к этому видео:
- восторженные, очень восторженные, а потом - бац,
Ответы к этому вопросу - доставляют, почитайте, хорошее пособие "как определить тролля" :Александр
2 года назад
А почему на посадке на правом двигателе винт зафлюгирован?
- возможно из-за бокового ветра, летчикам виднее.
- для компенсации на посадке сильный боковой ветер,
1) выключать движок на посадке для того чтобы парировать боковой ветер???
не, ну а чо, смело, инновационно, пля...2) судя по радиообмену перед посадкой дисп-кабина, ветер = 5 м/с (Максимальная сила бокового ветра, при которой разрешено лететь: АН-24 — 12 м/с;)
Идем дальше, 31/03 2019 ТВ канал Звизда тиснула этот же ролик и также через какое то время звучит
Идем исчо дальше.Alex Dormadikhin
2 года назад
двигатели наверное хорошие, но садиться пришлось на одном...
4 апреля ПАО Ил публикует на своем ЮТуб канале видео "первого полета", всё, что связано с остановкой правого движка - вырезано нах.
Комменты к видео ... не, уже не доставляют.
Был это тот же (из Марта 2019 г) правый движок во время пожара или нет, наверно, на спецфорумах уже сообщили.
Венгерский Boeing C-17A Globemaster III рег. 08-0002 с позывным BARTK21 идет из Тбилиси через пространство туркменбаши в Афган
https://www.flightradar24.com/BARTK21/28defdb2
https://www.flightradar24.com/BARTK21/28defdb2
За лето 2021-го (надеюсь, в оставшиеся дни ничего не случится больше).
19 июня четыре человека погибли при крушении самолета Л–410 в Кемеровской области.
6 июля при выполнении пассажирского рейса по маршруту Петропавловск–Камчатский — Палана недалеко от аэропорта назначения разбился самолет Ан–26, принадлежащий АО "Камчатское авиапредприятие". На борту находились 28 человек, все они погибли.
16 июля Ан–28 совершил жесткую посадку в Томской области. Все находившиеся на борту 18 человек выжили.
26 июля пассажирский самолет Ан–26, летевший из Петропавловска–Камчатского в поселок Палана, примерно за десять минут до посадки перестал выходить на связь. Позже части фюзеляжа самолета нашли на склоне сопки и в море в 4 км от берега. Все 28 человек на борту самолета погибли.
31 июля в Хабаровском крае при выполнении плановых учебно–тренировочных полетов произошел отказ двигателя на самолете Су–35С. Самолет упала акваторию Охотского моря. Летчик катапультировался.
12 августа вертолет Ми–8 авиакомпании "Витязь–Аэро" с группой туристов упал в озеро. На борту находились 3 члена экипажа и 13 пассажиров. Выжили восемь человек, в том числе два члена экипажа, которые находятся в реанимации. Вертолет затонул примерно в 500 метрах от берега на глубине более 100 метров.
14 августа самолет–амфибия Бе–200 Министерства обороны России потерпел крушение при заходе на посадку после выполнения задачи по тушению очагов пожара в Турецкой Республике. На борту самолета находились пятеро военнослужащих РФ и три представителя из Турции. Последние указывали экипажу очаги тушения пожаров.
17 августа потерпел крушение Ил–112В. Самолет должны были демонстрировать на форуме «Армия–2021». Во время тренировочного полета при заходе на посадку в 1,5 км от Кубинки у него загорелся правый двигатель, самолет завалился в крен и рухнул в лесу. При столкновении с землей самолет взорвался и полностью разрушился. На борту было три человека, в том числе Герой России летчик–испытатель Николай Куимов. Все они погибли.
18 августа самолет Миг–29 упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук. Пилот погиб.
23 августа в Астраханской области сгорел такой же МиГ–29. Самолет проходил планово–ремонтные работы в войсковой части в Наримановском районе. Рано утром МиГ–29 вспыхнул и полностью выгорел, никто не пострадал.
27 августа фронтовой бомбардировщик Су–24 потерпел крушение в Перми, экипаж катапультировался.
№ 1969: BadBlock, похоже, про 26 июля - ошибка, дубль 6 июля с лишней цифрой.
По мелочи :BadBlock писал(а) ↑ 28 авг 2021 14:16: За лето 2021-го (надеюсь, в оставшиеся дни ничего не случится больше).
емпни, у двух ССЖ-100 в полете на эшелоне срабатывал датчик снижения давления в салоне, приходилось снижатцца до 3000 М и давать сообщение о ЧП на борту.
Для местных квасных патриотов хорошо бы привести статистику по подобному в ненавистной Омерике.BadBlock писал(а) ↑ 28 авг 2021 14:16: За лето 2021-го (надеюсь, в оставшиеся дни ничего не случится больше).
19 июня четыре человека погибли при крушении самолета Л–410 в Кемеровской области.
6 июля при выполнении пассажирского рейса по маршруту Петропавловск–Камчатский — Палана недалеко от аэропорта назначения разбился самолет Ан–26, принадлежащий АО "Камчатское авиапредприятие". На борту находились 28 человек, все они погибли.
16 июля Ан–28 совершил жесткую посадку в Томской области. Все находившиеся на борту 18 человек выжили.
26 июля пассажирский самолет Ан–26, летевший из Петропавловска–Камчатского в поселок Палана, примерно за десять минут до посадки перестал выходить на связь. Позже части фюзеляжа самолета нашли на склоне сопки и в море в 4 км от берега. Все 28 человек на борту самолета погибли.
31 июля в Хабаровском крае при выполнении плановых учебно–тренировочных полетов произошел отказ двигателя на самолете Су–35С. Самолет упала акваторию Охотского моря. Летчик катапультировался.
12 августа вертолет Ми–8 авиакомпании "Витязь–Аэро" с группой туристов упал в озеро. На борту находились 3 члена экипажа и 13 пассажиров. Выжили восемь человек, в том числе два члена экипажа, которые находятся в реанимации. Вертолет затонул примерно в 500 метрах от берега на глубине более 100 метров.
14 августа самолет–амфибия Бе–200 Министерства обороны России потерпел крушение при заходе на посадку после выполнения задачи по тушению очагов пожара в Турецкой Республике. На борту самолета находились пятеро военнослужащих РФ и три представителя из Турции. Последние указывали экипажу очаги тушения пожаров.
17 августа потерпел крушение Ил–112В. Самолет должны были демонстрировать на форуме «Армия–2021». Во время тренировочного полета при заходе на посадку в 1,5 км от Кубинки у него загорелся правый двигатель, самолет завалился в крен и рухнул в лесу. При столкновении с землей самолет взорвался и полностью разрушился. На борту было три человека, в том числе Герой России летчик–испытатель Николай Куимов. Все они погибли.
18 августа самолет Миг–29 упал в безлюдном месте на территории полигона Ашулук. Пилот погиб.
23 августа в Астраханской области сгорел такой же МиГ–29. Самолет проходил планово–ремонтные работы в войсковой части в Наримановском районе. Рано утром МиГ–29 вспыхнул и полностью выгорел, никто не пострадал.
27 августа фронтовой бомбардировщик Су–24 потерпел крушение в Перми, экипаж катапультировался.
Военно-транспортный самолёт C295 становится тяжёлым штурмовиком.
Под его крыльями четыре турецкие бомбы TEBER-82 , на носу — оптико-электронная станция, под фюзеляжем — радарная установка
Под его крыльями четыре турецкие бомбы TEBER-82 , на носу — оптико-электронная станция, под фюзеляжем — радарная установка
Служба безопасности Украины сообщает о том, что 27 августа 2021 года неизвестный военный беспилотник смог прорваться через российско-украинскую границу и осуществлял продолжительное наблюдение за районом военных учений ВСУ. Сообщается о том, что по неизвестным причинам дрон не был обнаружен средствами ПВО Украины, а после того, как летательный аппарат был обнаружен визуально, оказалось, что средства ПВО просто не могут захватить цель.
«Службой безопасности Украины в Харьковской области был выявлен ударный беспилотный летательный аппарат с маркировкой иностранного производства. Беспилотник проводил облет над Харьковским регионом. В связи с этим случаем просим должным образом реагировать на законные требования правоохранителей. Если в ваше поле зрения попали лица, проявляющие необоснованный интерес к объектам транспортной инфраструктуры, военным объектам, зданиям органов власти и управления, используя при этом средства видео -, фотофиксации, беспилотные летательные аппараты, просим безотлагательно сообщать в Управление СБУ в Харьковской области», - сказано в сообщении СБУ.
На фоне подобного сообщения появились неофициальные сведения о том, что речь идёт о российском беспилотном летательном аппарате. Украинская сторона официально не подтверждает эти сведения. Как сильно неизвестный военный беспилотник углубился в воздушное пространство Украины также не сообщается, что, очевидно, связано с нежеланием Киева признавать бесполезность системы ПВО страны.
https://avia.pro/news/neizvestnyy-voenn ... bit-ego-ne
Беспилотники, вроде бы, вообще плохо отбиваются современными ПВО. Мелкие маловысотные цели, состоящие из пластика на 80-90%Радиоспециалист писал(а) ↑ 30 авг 2021 11:20: связано с нежеланием Киева признавать бесполезность системы ПВО страны
Эксперты установили причины крушения лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В в Подмосковье.
Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на специалистов Минпромторга России и Межгосударственного авиакомитета (МАК).
Как отмечается, критическую ситуацию на борту спровоцировал пожар двигателя, но в неконтролируемый боковой крен, перешедший в опрокидывание, машина ушла из-за обрыва разрушенной огнём тяги правого элерона.
Специалисты установили, что проблемы у самолёта начались с потери газодинамической устойчивости правого двигателя.
Уточняется, что далее последовал помпаж, сопровождаемый хлопками и выбросами пламени, который, вероятнее всего, привёл к частичному разрушению турбины, а её обломки, в свою очередь, могли перебить расположенные рядом топливопроводы.
«Через несколько минут после взлёта во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар»
https://russian.rt.com/russia/news/9018 ... um=desktop
Днище какое-то для 21 века. Уже много много лет умеют в протектированные топливные баки, отсекаемые от системы и с наддувом выхлопных газов, например, чтобы бескислородная среда делала невозможным горение.Радиоспециалист писал(а) ↑ 01 сен 2021 10:05: «Через несколько минут после взлёта во внутренних полостях гондолы и правого крыла Ил-112В возник мощный «керосиновый» пожар»
Вы такие умные. Завидую.
Куда там ребятам с Климова и Ильюшина.
Куда там ребятам с Климова и Ильюшина.
Есть подозрение, что у этих "ребят" тупо утеряны компетенции.Апологет писал(а) ↑ 01 сен 2021 12:14: Вы такие умные. Завидую.
Куда там ребятам с Климова и Ильюшина.
30 лет ковырять самолёт, в итоге слабать нечто, перетяжелённое на 2,5 тонны от ТЗ — это я не знаю, как назвать.
У него и так-то была заявленная грузоподъёмность 5 тонн всего, так что это просто ни в какие ворота.
Про надёжность можно просто уже не говорить ничего: всё на видео, крупно и красиво.
С такими успехами "ребята" его ещё лет 20 будут делать, пока не забросят насовсем.
Да всё так. Те потеряли, Олег с Джаджем их нашли и подобрали.BadBlock писал(а) ↑ 01 сен 2021 12:55: у этих "ребят" тупо утеряны компетенции
Движки на Климове делают высококвалифицированные специалисты. Конечно, есть нюансы. Но не форумным "спецам" их учить, уж поверьте.
С Ильюшиным всё сложнее, не буду ничего утверждать. Но про "протектированные топливные баки, отсекаемые от системы и с наддувом выхлопных газов" читать смешно.
Последний раз редактировалось Апологет 01 сен 2021 13:17, всего редактировалось 1 раз.
Выпуск военной приемки про двигатели, большей частью про Климовские:
https://www.youtube.com/watch?v=iZQJqOINACE
И ещё один про ГТД, в том числе про ТВ7-117СТ-01
https://www.youtube.com/watch?v=GMrfzlHh5HI
Чтобы компетенции утерять их сначала надо заиметь. И развитием там активно занимаются.
Целевые показатели двигателей постоянно повышаются. На компетенциях, которые вы боитесь потерять, эти задачи решить уже нельзя. Нужно совершенствоваться. И на Климове это точно делают (с учётом обстоятельств места и времени, в которых это всё происходит).
https://www.youtube.com/watch?v=iZQJqOINACE
И ещё один про ГТД, в том числе про ТВ7-117СТ-01
https://www.youtube.com/watch?v=GMrfzlHh5HI
Чтобы компетенции утерять их сначала надо заиметь. И развитием там активно занимаются.
Целевые показатели двигателей постоянно повышаются. На компетенциях, которые вы боитесь потерять, эти задачи решить уже нельзя. Нужно совершенствоваться. И на Климове это точно делают (с учётом обстоятельств места и времени, в которых это всё происходит).
SU6253 возвратился домой. Погода?
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Журналисты прекрасны: ни хера не понятно — то ли сел, то ли упал, то ли погибли, то ли пострадали.
Самолет L-410 совершил жесткую посадку в Иркутской области, сообщил источник в региональных экстренных службах.
По информации источника, при посадке самолет разрушился. Несколько человек успели выбраться из салона, погибли четверо.
Самолет загорелся при посадке, упал в тайгу и разрушился. Несколько человек получили травмы, некоторые самостоятельно выбрались из салона самолета. На место выдвинулись спасатели, привлечен вертолет Ми-8 МЧС из Иркутска. Самолет принадлежит компании ООО «Аэросервис».
— В 4 км юго-западнее населенного пункта Казачинское, по предварительным данным, совершил жесткую посадку самолет L-410, следовавший из Иркутска в Казачинское. На борту находятся 14 человек, включая двоих членов экипажа, — говорится в сообщении.
В МЧС РФ подтвердили информацию о жесткой посадке. Пострадали несколько пассажиров, один — в тяжелом состоянии.
https://glavnoe24.ru/topics/20839/
Понятно только, что что-то произошло.
=====================BadBlock писал(а) ↑ 13 сен 2021 03:35: Самолет L-410 совершил жесткую посадку в Иркутской области
Как я понял, был туман, горизонтальная видимость около 4-6 км, заходили курсом 40, полосу не увидели, решили зайти обратным.
При повторном заходе ушли правее полосы и во время набора высоты врезались в сопку.
https://vesma.today/news/post/30812-naz ... leta-l-410
Ретранслятор сейчас на учениях в Мулино
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» управделами президента объявил тендер на организацию и обеспечение воздушных перевозок высших должностных лиц государства и официальных делегаций на 2022 год.
Максимальная цена контракта — 4,53 млрд рублей, следует из аукционной документации. Подрядчику предстоит осуществлять аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов, включая питание экипажа на борту и в аэропортах, заправку самолетов, аэронавигационное обслуживание, получение разрешений на пролет территорий, медицинские услуги и т.д. Итоги торгов подведут 1 ноября.
https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice ... 3521000455
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Добрый Ээх и 4 гостя
