- Автомобили-гибриды, которые могут работать как на электрических аккумуляторах, так и на двигателях внутреннего сгорания, позиционируются производителями как идеальное решение для дальних путешествий без остановок в отличие от полностью электрических моделей. При этом обещают значительное снижение вредных выбросов. Однако последнее исследование европейской организации Transport & Environment (T&E) ставит это под сомнение, демонстрируя значительный разрыв между заявленными и реальными показателями выбросов CO₂.
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - подключаемый гибридный электромобиль. Это автомобиль, который имеет как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), так и электродвигатель с батареей, которую можно заряжать от внешнего источника (розетки). Он может проехать определенное расстояние (обычно 40‑80 км) исключительно на электричестве, после чего включается ДВС. Оба двигателя могут работать одновременно для увеличения мощности.
EREV (Extended-Range Electric Vehicle) - электромобиль с увеличенным запасом хода. Это разновидность гибрида, где основная роль отводится электродвигателю. Колеса всегда крутит электромотор. Двигатель внутреннего сгорания здесь работает исключительно как генератор для подзарядки батареи во время движения, а не для непосредственного привода колес. EREV часто имеют более мощные электродвигатели и большие батареи, чем традиционные PHEV.
Исследование T&E, выполненное Технологическим университетом Граца (Австрия), опирается не на лабораторные тесты, а на реальные данные эксплуатации. С 2021 года все новые автомобили в ЕС в обязательном порядке оборудуются бортовыми счетчиками потребления топлива (On-Board Fuel Consumption Meters, OBFCM). Эти устройства фиксируют реальный расход топлива и пройденное расстояние, что позволяет с высокой точностью рассчитать фактические выбросы CO₂. Аналитики изучили анонимные данные 800 000 автомобилей, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Это позволило сравнить официальные цифры, полученные в идеальных лабораторных условиях согласно процедуре тестирования WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure), с тем, как эти машины ведут себя на настоящих дорогах в руках обычных водителей.
- Ключевые выводы: разрыв между теорией и практикой
1. Реальные выбросы в пять раз выше официальных.
Главный результат исследования - в 2023 году реальные выбросы CO₂ от PHEV оказались в среднем в 4,9 раза выше цифр, указанных в технической документации. Более того, этот разрыв с течением времени увеличивается: в 2021 году он составлял 3,5 раза. Это свидетельствует о том, что официальная методика тестирования все больше отдаляется от реальности.
Средние цифры скрывают настоящих "рекордсменов". Некоторые премиальные бренды демонстрируют еще больший разрыв.
Среди моделей с большим объемом продаж в 2023 году абсолютным лидером по расхождению стал Mercedes-Benz GLE-Class, чьи реальные выбросы превысили заявленные на 611%. За ним следуют Land Rover Range Rover (превышение на 557%) и BMW X5 (на 486%). Для этих марок занижение выбросов является не просто неточностью, а системным преимуществом, которое позволяет им легко вписываться в экологические нормы ЕС.
2. Проблема "коэффициента полезного использования".
Основная причина такого расхождения - ошибочные предположения о поведении водителей. Официальная методика расчета выбросов (так называемый Utility Factor) предполагала, что владельцы PHEV проезжают на электричестве 84% своего пути.
Однако анализ данных с бортовых счетчиков показал, что реальная доля электрического пробега составляет всего 27%. Настоящий парадокс заключается в том, что даже увеличение запаса хода на батарее не решает проблему.
Например, в модели Mercedes-Benz GLC-Class с 2021 по 2023 год заявленный запас хода на электричестве вырос почти втрое (с 44 до 112 км). Теоретически это должно было привести к снижению выбросов на 55%. На практике же реальные выбросы этой модели снизились всего на 6%. Это доказывает, что большинство водителей, особенно если автомобиль служебный, не меняют своих привычек и продолжают использовать гибрид как обычный бензиновый транспорт.
3. "Электрический режим" не является полностью чистым.
Самое неожиданное открытие исследования: даже если PHEV движется в режиме "EV" (на электричестве), его выбросы далеко не нулевые и в среднем составляют 68 г CO₂/км. Это происходит потому, что конструкция многих премиальных гибридов имеет фундаментальный недостаток: дисбаланс мощности. Их тяжелым кузовам (особенно у внедорожников) для динамичного разгона требуется мощный ДВС, в то время как электродвигатель часто остается слишком слабым.
В результате при любом более-менее интенсивном нажатии на педаль газа, а также в холодную погоду бензиновый двигатель вынужден включаться, чтобы "помочь". Это приводит к тому, что почти треть дистанции, пройденной в "электрическом режиме", двигатель продолжает сжигать топливо. Наиболее яркий пример - Range Rover, у которого ДВС более чем вдвое мощнее электродвигателя. В результате его выбросы в якобы "чистом" режиме достигают 192 г CO₂/км - это больше, чем у многих обычных бензиновых авто.
Чтобы улучшить реальные показатели выбросов, PHEV должны иметь достаточно мощные электродвигатели. Простой принцип: электродвигатель должен быть как минимум вдвое мощнее двигателя внутреннего сгорания, чтобы обеспечить настоящую езду на электричестве. На сегодня ни один PHEV на рынке не соответствует этому стандарту, что и объясняет значительную часть проблемы, которую регуляторы должны срочно решать.
Разрыв между официальными и реальными данными бьет не только по климату, но и по кошелькам владельцев. На практике водители PHEV тратят на топливо в среднем в четыре раза больше, чем обещают цифры WLTP. Эти дополнительные расходы составляют около 940 евро в год. Если учесть общие расходы на энергию (топливо плюс зарядка), водители платят примерно на 500 евро в год больше, чем ожидалось. То есть реальные расходы почти на 50% выше официальных. Кроме того, PHEV дороже не только в эксплуатации, но и в покупке. По данным Bloomberg Intelligence, средняя стоимость PHEV в Германии, Франции и Великобритании в 2025 году составит 55 700 евро, что на 15 200 евро дороже, чем средняя стоимость полного электромобиля (BEV). Исследование Boston Consulting Group показало, что даже на протяжении пяти лет владения и эксплуатации электромобили D-сегмента обходятся на 9300—10100 евро дешевле, чем их аналоги PHEV.
Что касается автопроизводителей, то заниженные официальные выбросы позволяют автоконцернам легко выполнять средние показатели по выбросам для всего своего автопарка. T&E подсчитала, что за 2021‑2023 годы четыре крупные автомобильные группы смогли избежать штрафов на сумму более 5 миллиардов евро благодаря этой "бумажной" экологичности.
Европейская комиссия уже признала проблему и планирует скорректировать Utility Factor в 2027‑2028 годах. Однако, по анализу T&E, даже после этой корректировки реальные выбросы PHEV все равно будут на 18% выше официальных. Это ставит под угрозу достижение климатических целей ЕС.
- Являются ли EREV решением?
На фоне нарастающей критики плагин-гибридов (PHEV) автомобильная индустрия, особенно в Китае, начала активно продвигать новую альтернативу - электромобили с увеличенным запасом хода (EREV). Главное отличие EREV от классического PHEV заключается в том, что колеса в нем всегда крутит электродвигатель.
EREV имеют более мощные электродвигатели, которые обеспечивают плавный и мгновенный отклик, как у настоящего электромобиля. Поскольку электродвигатель всегда работает в оптимальном режиме, нет необходимости в внезапном подключении ДВС для дополнительной мощности. Кроме того, многие EREV поддерживают быструю зарядку, что еще больше приближает их к полным электромобилям.
Несмотря на эти технические улучшения, исследование показывает, что EREV не решают фундаментальной проблемы гибридных технологий - они оставляют потребителю возможность не заряжать автомобиль. Китайские модели EREV, которые являются образцом для этой технологии, часто оборудуются большими топливными баками. Это позволяет им проезжать до 900 километров с помощью бензинового генератора. Что это означает на практике? Водитель может неделями, а то и месяцами, не подъезжать к зарядной станции, используя EREV как обычный бензиновый автомобиль.
Более того, эффективность этого режима вызывает большие вопросы. Когда EREV работает на генераторе, его средний расход топлива составляет 6,7 л/100 км. Этот показатель вполне сопоставим с расходом обычного европейского бензинового внедорожника. Получается, что EREV — это, по сути, электромобиль, который постоянно возит с собой собственную неэффективную бензиновую электростанцию.
- Выводы
Исследование T&E приходит к выводу, что продвижение PHEV и EREV как переходных технологий является отвлечением внимания от главной цели - полного перехода на транспорт с нулевыми выбросами (BEV).
Ослабление законодательства, на котором настаивает автомобильное лобби, может привести к дополнительным 2,8 гигатонны выбросов CO₂ к 2050 году. Авторы отчета рекомендуют ЕС придерживаться выбранного курса, подтвердить цель запрета продажи новых авто с ДВС в 2035 году и сконцентрировать усилия на развитии инфраструктуры и стимулировании спроса на полностью электрические автомобили.
непознанное
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
- Ученые вставили импланты в глаза слепым пациентам, и теперь они снова могут читать. Хирург из лондонской больницы Мурфилдс, сделавший эту операцию пяти людям, называет результаты эксперимента "поразительными".
Эта технология дает надежду людям с географической атрофией - тяжелой формой сухой возрастной макулодистрофии (возрастная макулярная дегенерация, ВМД), которой, по оценкам медиков, в Великобритании страдают около 250 000 человек, а во всем мире - пять миллионов.
У пациентов с этим заболеванием постепенно разрушается небольшая область сетчатки в задней части глаза, в результате чего человек видит размытое или искаженное изображение. При этом часто теряются цветовое восприятие и способность различать мелкие детали.
Суть новой технологии заключается во внедрении крошечного фоточувствительного микрочипа размером 2 мм × 2 мм и толщиной с человеческий волос под сетчатку. Пациент надевает очки со встроенной видеокамерой. Камера с помощью инфракрасных лучей посылает видеоизображение на имплант в задней части глаза, который передает их на небольшой карманный процессор, где изображения обрабатываются и становятся четче. Затем эти изображения отправляются в мозг пациента через имплант и зрительный нерв, таким образом частично возвращая ему зрение.
Правда, на то, чтобы мозг научился интерпретировать получаемые изображения, у пациентов уходят месяцы.
Махи Мукит, глазной хирург-консультант в больнице Мурфилдс, возглавляющий британскую часть команды исследователей, назвал в разговоре с Би-би-си новую технологию "передовой и меняющей жизнь".
>Это первый имплант, который доказал, что способен возвращать пациентам осмысленное зрение, пригодное для повседневных задач - таких как чтение и письмо. Я считаю, что это огромное достижение, - говорит доктор Мукит.
Результаты исследования опубликованы в журнале New England Journal of Medicine. В эксперименте приняли участие 38 пациентов из пяти стран Европы. У них всех была географическая атрофия. 32-м испытуемым внедрили имплант Prima, разработанного калифорнийской биотехнологической компанией Science Corporation. 27 из них в итоге снова смогли читать. Через год они могли различать пять верхних строк на офтальмологической таблице. Пока что имплант Prima не получил лицензию, и вне клинических испытаний его получить нельзя. Сколько он может стоить в будущем, пока неясно.
Эта технология дает надежду людям с географической атрофией - тяжелой формой сухой возрастной макулодистрофии (возрастная макулярная дегенерация, ВМД), которой, по оценкам медиков, в Великобритании страдают около 250 000 человек, а во всем мире - пять миллионов.
У пациентов с этим заболеванием постепенно разрушается небольшая область сетчатки в задней части глаза, в результате чего человек видит размытое или искаженное изображение. При этом часто теряются цветовое восприятие и способность различать мелкие детали.
Суть новой технологии заключается во внедрении крошечного фоточувствительного микрочипа размером 2 мм × 2 мм и толщиной с человеческий волос под сетчатку. Пациент надевает очки со встроенной видеокамерой. Камера с помощью инфракрасных лучей посылает видеоизображение на имплант в задней части глаза, который передает их на небольшой карманный процессор, где изображения обрабатываются и становятся четче. Затем эти изображения отправляются в мозг пациента через имплант и зрительный нерв, таким образом частично возвращая ему зрение.
Правда, на то, чтобы мозг научился интерпретировать получаемые изображения, у пациентов уходят месяцы.
Махи Мукит, глазной хирург-консультант в больнице Мурфилдс, возглавляющий британскую часть команды исследователей, назвал в разговоре с Би-би-си новую технологию "передовой и меняющей жизнь".
>Это первый имплант, который доказал, что способен возвращать пациентам осмысленное зрение, пригодное для повседневных задач - таких как чтение и письмо. Я считаю, что это огромное достижение, - говорит доктор Мукит.
Результаты исследования опубликованы в журнале New England Journal of Medicine. В эксперименте приняли участие 38 пациентов из пяти стран Европы. У них всех была географическая атрофия. 32-м испытуемым внедрили имплант Prima, разработанного калифорнийской биотехнологической компанией Science Corporation. 27 из них в итоге снова смогли читать. Через год они могли различать пять верхних строк на офтальмологической таблице. Пока что имплант Prima не получил лицензию, и вне клинических испытаний его получить нельзя. Сколько он может стоить в будущем, пока неясно.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Странновато как-то. Мощно переплачивать за гибрид, чтобы затем плевать на дешевое электричество?шум-гам писал(а) ↑ 27 окт 2025 05:45: исследование показывает, что EREV не решают фундаментальной проблемы гибридных технологий - они оставляют потребителю возможность не заряжать автомобиль. Китайские модели EREV, которые являются образцом для этой технологии, часто оборудуются большими топливными баками. Это позволяет им проезжать до 900 километров с помощью бензинового генератора. Что это означает на практике? Водитель может неделями, а то и месяцами, не подъезжать к зарядной станции, используя EREV как обычный бензиновый автомобиль.
Мне казалось, такие машины покупают в основном гики, которые фанатеют.
Тем, кто не собирается заряжаться, проще было бы купить обычную "зажигалку" и не парить себе мозг.
человеков не всегда поймёшь в рациональности их поступков, типа как "за мир войной бороться"BadBlock писал(а) ↑ 27 окт 2025 12:10: Странновато как-то
А кто-нибудь вообще интересуется тем, где полетала ракета "Буревестник", о якобы успешном испытании которой публично сообщили военные преступники путин и герасимов? Недалекие российские политики, солдафоны и пропагандисты принялись трезвонить о том, что запустили этот реактор в воздух, но никому из них пока не хватило ума продумать и дать своему населению и мировому сообществу убедительные ответы на вопросы, где именно это радиоактивное изделие пролетело и где оно упало. Кто-нибудь вообще поинтересовался, какие меры приняты для того, чтобы при таких испытаниях российских террористических вооружений не происходило радиоактивного загрязнения атмосферы, воды и почвы?
№ 124: Fauda,
Они что-то скажут только когда уже скрывать нельзя — как в августе 2019-го, когда этот "Буревестник" на испытаниях пизданул, и пятеро испытателей ВНИИЭФ отправились прямиком к боженьке (плюс ещё несколько человек в больницу).
Они что-то скажут только когда уже скрывать нельзя — как в августе 2019-го, когда этот "Буревестник" на испытаниях пизданул, и пятеро испытателей ВНИИЭФ отправились прямиком к боженьке (плюс ещё несколько человек в больницу).
причём в "они" вполне возможно и мериканцев можно будет включить...какие-то "подковёрные игры", верно Пастухов пишет!BadBlock писал(а) ↑ 28 окт 2025 01:55: Они что-то скажут только когда уже скрывать нельзя
- Норвежская военная разведка сообщила в понедельник, что испытание российской крылатой ракеты большой дальности "Буревестник" с ядерной энергетической установкой на прошлой неделе было проведено с архипелага Новая Земля в Баренцевом море, пишет Reuters.
а у мериканцев спецсамолёты не летают в это время...
ах "донни-донни" - чего не сделаешь на благо своей страны
https://youtu.be/WFKeT6NeWPk?si=8AHnq9OOU6DgZwJT
для передачи опыта т.с. 
- Благодаря беспилотникам сотрудники налоговой подсматривают за работой сервисных центров и стихийных рынков.
Про использовании дронов в работе рассказала пресс-служба минской налоговой службы.
Сотрудники налоговой могут пройти специальную подготовку, получить статус оператора БПЛА, поставить дрон на учет и использовать его для выполнения своих обязанностей. Например, так они наблюдают за услугами по техобслуживанию и ремонту автомобилей, торговлей и работой транспорта.("гаражникам" превед))
Пресс-служба МНС написала про случай, когда через дрон увидели продавщицу, которая без договора взяла на работу четырех человек. Ей выписали штраф.
p.s. во скоро жизнь настанет - налоговая через дроны следит за карманами, рпц - за соблюдением нравственных ценностей и т.д.
всюду и во всём чистота и порядок. Гармония... Вот оно - щастье чел-ва
- Благодаря беспилотникам сотрудники налоговой подсматривают за работой сервисных центров и стихийных рынков.
Про использовании дронов в работе рассказала пресс-служба минской налоговой службы.
Сотрудники налоговой могут пройти специальную подготовку, получить статус оператора БПЛА, поставить дрон на учет и использовать его для выполнения своих обязанностей. Например, так они наблюдают за услугами по техобслуживанию и ремонту автомобилей, торговлей и работой транспорта.("гаражникам" превед))
Пресс-служба МНС написала про случай, когда через дрон увидели продавщицу, которая без договора взяла на работу четырех человек. Ей выписали штраф.
p.s. во скоро жизнь настанет - налоговая через дроны следит за карманами, рпц - за соблюдением нравственных ценностей и т.д.
всюду и во всём чистота и порядок. Гармония... Вот оно - щастье чел-ва
Да, откуда было произведен запуск этого радиоактивного изделия, некоторые пишут. А куда упала эта, по сути, "грязная бомба", пока не пишет и не говорит никто.шум-гам писал(а) ↑ 28 окт 2025 04:36: Норвежская военная разведка сообщила в понедельник, что испытание российской крылатой ракеты большой дальности "Буревестник" с ядерной энергетической установкой на прошлой неделе было проведено с архипелага Новая Земля в Баренцевом море, пишет Reuters
МОСКВА, 27 октября. /ТАСС/. Пролетевший 27 октября утром над Москвой и Московской областью яркий болид, скорее всего, был порожден не метеоритом, а фрагментом космического мусора - частью отработавшей ракеты-носителя, спутника или разгонного блока, который проник в нижние слои атмосферы Земли и сгорел в них. Об этом сообщил ТАСС руководитель Центра проектной деятельности по БАС МФТИ Александр Родин.
https://nauka.tass.ru/nauka/25462987
Физики есть? Что даёт зелёный и жёлтый цвет при сгорании?
https://nauka.tass.ru/nauka/25462987
Физики есть? Что даёт зелёный и жёлтый цвет при сгорании?
"Ээх" с орбиты ебнулся.Vince писал(а) ↑ 28 окт 2025 08:24: Пролетевший 27 октября утром над Москвой и Московской областью яркий болид, скорее всего, был порожден не метеоритом, а фрагментом космического мусора
-
Добрый Ээх
- Благодарил (а): 4 раза
и снова про него, ну который "носится, как демон, - гордый черный демон бури, и смеется, и рыдает..."
- Лишь шесть суток спустя норвежская разведка официально подтвердила все цифры, которыми козырял Путин перед генералами: действительно, 21 октября "Буревестник" пролетел 14 тыс. км за 15 часов. При этом место пуска пока неизвестно. Есть вероятность, что на полигон Новая земля "Буревестник" прилетел с другой точки земного шара(Сев.Корея, Китай??? - прим.). Хотя норвежцы уверяют, что и пуск состоялся именно там.
На севере Норвегии давным-давно построен очень мощный радар специально для отслеживания всех испытательных пусков с полигона Баренцева моря. Поэтому для НАТО это была уже не новость. Но это, несомненно, была неожиданность.
Адекватной реакции прессы первые двое суток после сообщения не было. Это было связано во многом с огромным количеством статей от скептических до высокомерных в прошлом - о том, что Россия блефует: у нее нет ни научных заделов, ни денег, ни промышленных ресурсов, чтобы осуществить такой проект.
Теперь "Буревестник" уже имеет официальный индекс ГРАУ - 9М730, а также кодовое обозначение НАТО - SSC-X-9 Skyfall
Его история тесно сопряжена с разработками компактных ядерных реакторов для космических аппаратов в СССР в 1970-1990-х годах. Они шли, не прекращаясь, и на орбиту взлетали все более мощные реакторы с термоэмиссионными преобразователями (устройства, преобразующие тепло в электричество). Электрическая мощность аппаратов была невысокой, до 7 киловатт: более не позволял принцип термоэмиссии.
Параллельно Москва и Вашингтон финансировали создание реакторов для прямоточных ракетных авиационных двигателей. Это началось в 50-х годах, в эпоху "атомного романтизма". Тогда СССР собирался строить атомные тепловозы, а США - автомашины. Павильон Роскосмоса на ВДНХ - там эти проекты представлены в макетах, эскизах и чертежах, как памятник сгинувшим мечтам.
В те времена термоэмиссия, весьма ограниченный способ преобразования энергии - была выбрана для космических аппаратов в СССР и США не от хорошей жизни. Проблемы, которые с трудом, но разрешимы в корабельных реакторах - биологическая защита и сопряжение с громоздкими турбинами, - в космосе ставят крест на мечтах. Ракета не может поднять такие тяжести. А конструкторам хотелось мегаваттов! Они сулили освещение гигантских территорий с орбиты, города в невесомости. В США работы были прекращены. А в СССР продолжились и шли до самого развала.
Россия приняла это наследие не механически - огромные коллективы еще жили идеями и до правительства кое-что о существующих научных и технологических заделах доходило. Особенно когда дело касалось вооружений. Из таких идей были востребованы разработки по теме "Холод" - исследования материалов и особенностей гиперзвукового полета, давшие жизнь планирующим блокам "Авангард" на стратегических ракетах.
Как мы узнали 1 марта 2018 года из анонса Путина, работа над малогабаритными реакторами для авиации тоже продолжалась. Разумеется, конечный продукт создали уже наследники советских идей.
После испытаний "Буревестника" главный вопрос - тип двигателя. Проекты атомных двигателей для самолета были закрыты из-за невозможности поднять в воздух достаточно надежные и оттого очень тяжелые системы защиты экипажа и пассажиров от радиации. А всякая авария была чревата радиоактивным заражением. Дело в том, что предшественники по обе стороны океана создавали авиационные реакторы, через которые пропускали воздух непосредственно. При этом продукты распада вылетали вместе с раскаленными газами наружу. Это было неприемлемо.
Крылатые межконтинентальные ракеты безнадежно проиграли конкуренцию баллистическим. Те летели в разы быстрее, не оставляли за собой радиоактивный след, легко видимый средствам технической разведки. А уж если "Трайдент" или "Синева" стартуют с подлодок рядом с территорией противника, то достигают цели почти мгновенно. И они не сбиваются, по крайней мере пока. А вот крылатые ракеты сбивать умеет полмира. Даже сирийские зенитчики сбивали "Томагавки".
"Буревестник", как и любая дозвуковая крылатая ракета, сбивается несложно. Она вовсе не неуязвима. В таких обстоятельствах радиоактивный след длиной 14 тысяч километров - недопустимый для военных демаскирующий признак. Пятнадцать часов (если исходить из рассказа Герасимова) разведка НАТО будет иметь в запасе, чтобы не спеша сбить "Буревестник" на любом этапе полета - это медленный аппарат.
Но поскольку норвежская (и американская) разведка ничего об этой важнейшей детали не сказала, очевидно, следа нет. В противном случае Москву непременно укоряли бы нарушением хрупкой экологии полярной зоны. И у наблюдателей живет надежда, что двигатель "Буревестника" не предусматривает прямого контакта забортного воздуха с активной зоной реактора. Такие схемы конструкторам и ученым сегодня известны, они описаны. Суть решения: забортный воздух нагревается не в реакторе, а от устройства-посредника - специального теплообменника. В начале атомной эры таких не было. Но человечество вообще прошло огромный путь. Научилось строить реакторы очень небольшого веса и размера. Новые материалы выдерживают огромные температуры.
Крылатая ракета - это просто самолет, но без летчика. Если Россия сумела создать авиационный атомный двигатель, не засоряющий окрестности продуктами ядерной реакции, мы свидетели поистине уникального события. Предстоит научиться строить подобные двигатели с большим ресурсом и недорогие в обслуживании. Человечеству еще надо доказать, что они безопасны.
Но перспективы открываются грандиозные. Вовсе не стоит ждать появления таких реакторов именно в гражданской авиации. Но способов их применения множество. Да и проекты автоматических грузовых самолетов, летающих над океанами, тундрой России, Канады или над пустынями Африки, вполне могут появиться.
Если же "Буревестник" пропускает рабочее тело (воздух) прямо через реактор, то надо ждать следующего этапа технологий. Сегодня сделано очень много такого, что еще вчера считалось недостижимым. Собственно, сам полет "Буревестника" считался недостижимым. Так что надежда на создание безопасного малогабаритного ядерного двигателя, который можно использовать в мирных целях, не умрет.
по материалам "Атомный двигатель полетел. Пока военный"(Новая Газета)
p.s. надежда умирает последней(про "использовать в мирных целях") при нынешнем "совете мудрецов"
- Лишь шесть суток спустя норвежская разведка официально подтвердила все цифры, которыми козырял Путин перед генералами: действительно, 21 октября "Буревестник" пролетел 14 тыс. км за 15 часов. При этом место пуска пока неизвестно. Есть вероятность, что на полигон Новая земля "Буревестник" прилетел с другой точки земного шара(Сев.Корея, Китай??? - прим.). Хотя норвежцы уверяют, что и пуск состоялся именно там.
На севере Норвегии давным-давно построен очень мощный радар специально для отслеживания всех испытательных пусков с полигона Баренцева моря. Поэтому для НАТО это была уже не новость. Но это, несомненно, была неожиданность.
Адекватной реакции прессы первые двое суток после сообщения не было. Это было связано во многом с огромным количеством статей от скептических до высокомерных в прошлом - о том, что Россия блефует: у нее нет ни научных заделов, ни денег, ни промышленных ресурсов, чтобы осуществить такой проект.
Теперь "Буревестник" уже имеет официальный индекс ГРАУ - 9М730, а также кодовое обозначение НАТО - SSC-X-9 Skyfall
Его история тесно сопряжена с разработками компактных ядерных реакторов для космических аппаратов в СССР в 1970-1990-х годах. Они шли, не прекращаясь, и на орбиту взлетали все более мощные реакторы с термоэмиссионными преобразователями (устройства, преобразующие тепло в электричество). Электрическая мощность аппаратов была невысокой, до 7 киловатт: более не позволял принцип термоэмиссии.
Параллельно Москва и Вашингтон финансировали создание реакторов для прямоточных ракетных авиационных двигателей. Это началось в 50-х годах, в эпоху "атомного романтизма". Тогда СССР собирался строить атомные тепловозы, а США - автомашины. Павильон Роскосмоса на ВДНХ - там эти проекты представлены в макетах, эскизах и чертежах, как памятник сгинувшим мечтам.
В те времена термоэмиссия, весьма ограниченный способ преобразования энергии - была выбрана для космических аппаратов в СССР и США не от хорошей жизни. Проблемы, которые с трудом, но разрешимы в корабельных реакторах - биологическая защита и сопряжение с громоздкими турбинами, - в космосе ставят крест на мечтах. Ракета не может поднять такие тяжести. А конструкторам хотелось мегаваттов! Они сулили освещение гигантских территорий с орбиты, города в невесомости. В США работы были прекращены. А в СССР продолжились и шли до самого развала.
Россия приняла это наследие не механически - огромные коллективы еще жили идеями и до правительства кое-что о существующих научных и технологических заделах доходило. Особенно когда дело касалось вооружений. Из таких идей были востребованы разработки по теме "Холод" - исследования материалов и особенностей гиперзвукового полета, давшие жизнь планирующим блокам "Авангард" на стратегических ракетах.
Как мы узнали 1 марта 2018 года из анонса Путина, работа над малогабаритными реакторами для авиации тоже продолжалась. Разумеется, конечный продукт создали уже наследники советских идей.
После испытаний "Буревестника" главный вопрос - тип двигателя. Проекты атомных двигателей для самолета были закрыты из-за невозможности поднять в воздух достаточно надежные и оттого очень тяжелые системы защиты экипажа и пассажиров от радиации. А всякая авария была чревата радиоактивным заражением. Дело в том, что предшественники по обе стороны океана создавали авиационные реакторы, через которые пропускали воздух непосредственно. При этом продукты распада вылетали вместе с раскаленными газами наружу. Это было неприемлемо.
Крылатые межконтинентальные ракеты безнадежно проиграли конкуренцию баллистическим. Те летели в разы быстрее, не оставляли за собой радиоактивный след, легко видимый средствам технической разведки. А уж если "Трайдент" или "Синева" стартуют с подлодок рядом с территорией противника, то достигают цели почти мгновенно. И они не сбиваются, по крайней мере пока. А вот крылатые ракеты сбивать умеет полмира. Даже сирийские зенитчики сбивали "Томагавки".
"Буревестник", как и любая дозвуковая крылатая ракета, сбивается несложно. Она вовсе не неуязвима. В таких обстоятельствах радиоактивный след длиной 14 тысяч километров - недопустимый для военных демаскирующий признак. Пятнадцать часов (если исходить из рассказа Герасимова) разведка НАТО будет иметь в запасе, чтобы не спеша сбить "Буревестник" на любом этапе полета - это медленный аппарат.
Но поскольку норвежская (и американская) разведка ничего об этой важнейшей детали не сказала, очевидно, следа нет. В противном случае Москву непременно укоряли бы нарушением хрупкой экологии полярной зоны. И у наблюдателей живет надежда, что двигатель "Буревестника" не предусматривает прямого контакта забортного воздуха с активной зоной реактора. Такие схемы конструкторам и ученым сегодня известны, они описаны. Суть решения: забортный воздух нагревается не в реакторе, а от устройства-посредника - специального теплообменника. В начале атомной эры таких не было. Но человечество вообще прошло огромный путь. Научилось строить реакторы очень небольшого веса и размера. Новые материалы выдерживают огромные температуры.
Крылатая ракета - это просто самолет, но без летчика. Если Россия сумела создать авиационный атомный двигатель, не засоряющий окрестности продуктами ядерной реакции, мы свидетели поистине уникального события. Предстоит научиться строить подобные двигатели с большим ресурсом и недорогие в обслуживании. Человечеству еще надо доказать, что они безопасны.
Но перспективы открываются грандиозные. Вовсе не стоит ждать появления таких реакторов именно в гражданской авиации. Но способов их применения множество. Да и проекты автоматических грузовых самолетов, летающих над океанами, тундрой России, Канады или над пустынями Африки, вполне могут появиться.
Если же "Буревестник" пропускает рабочее тело (воздух) прямо через реактор, то надо ждать следующего этапа технологий. Сегодня сделано очень много такого, что еще вчера считалось недостижимым. Собственно, сам полет "Буревестника" считался недостижимым. Так что надежда на создание безопасного малогабаритного ядерного двигателя, который можно использовать в мирных целях, не умрет.
по материалам "Атомный двигатель полетел. Пока военный"(Новая Газета)
p.s. надежда умирает последней(про "использовать в мирных целях") при нынешнем "совете мудрецов"
Не очевидно. Причины, по которым та или иная разведка чего-либо публично не заявляет (пока не заявляет), могут быть самыми разными. А уж если из Северной Кореи эту реактивную "грязную бомбу" запустили, и тем более если с Новой Земли запустили и туда же уронили, и она летала только над территорией путинской рф и на ее же территории упала, то вполне разумно подержать паузу, дав российским воякам, пропагандистам и политикам побольше наболтать, чтобы уже потом в наиболее подходящие моменты всё ими публично написанное и наговоренное использовать и предъявлять.шум-гам писал(а) ↑ 29 окт 2025 08:53: Но поскольку норвежская (и американская) разведка ничего об этой важнейшей детали не сказала, очевидно, следа нет. В противном случае Москву непременно укоряли бы нарушением хрупкой экологии полярной зоны.
Понятно, что если путинский режим присвоил своей "грязной бомбе" индекс ГРАУ, то и к процессу организации производства этого неконвенционного вида вооружений, и к принятию его на вооружение внимание очень пристальное.
№ 132: Добрый Ээх, вместо того, чтобы "потужные всхрюки" публично издавать, напиши лучше что-нибудь интересное, про что ты что-то знаешь. Иначе никогда никакой полезной информации не соберешь.
Совсем ничего не знаешь про этот "Буревестник"?
Совсем ничего не знаешь про этот "Буревестник"?
Последний раз редактировалось Fauda 29 окт 2025 09:42, всего редактировалось 1 раз.
№ 133: шум-гам, чисто по логике
В этом абзаце авторы публикации явно смешивают то, что официально сообщила норвежская разведка, с тем, что известно из других источников или пока совсем неизвестно.
Чтобы подтвердить путь, который что-то пролетело, нужно знать, откуда этот путь начался и где он закончился.
Кроме того, прямо противоречат друг другу высказывания
То, что публикуют разведки, лучше читать в оригиналах.
https://novayagazeta.ru/articles/2025/1 ... ka-voennyiЛишь шесть суток спустя норвежская разведка официально подтвердила все цифры, которыми козырял Путин перед генералами: действительно, 21 октября «Буревестник» пролетел 14 тыс. км за 15 часов. При этом место пуска пока неизвестно. Есть вероятность, что на полигон Новая земля «Буревестник» прилетел с другой точки земного шара. Хотя норвежцы уверяют, что и пуск состоялся именно там.
В этом абзаце авторы публикации явно смешивают то, что официально сообщила норвежская разведка, с тем, что известно из других источников или пока совсем неизвестно.
Чтобы подтвердить путь, который что-то пролетело, нужно знать, откуда этот путь начался и где он закончился.
Кроме того, прямо противоречат друг другу высказывания
иместо пуска пока неизвестно
И оба этих высказывания в противоречии со ссылкой на "норвежская разведка официально подтвердила все цифры, которыми козырял Путин".норвежцы уверяют, что и пуск состоялся именно там
То, что публикуют разведки, лучше читать в оригиналах.
А вообще чтобы 14000 км налетать, не нарушая ничьих границ, путинистская грязная крылатая ракета должна была или 2,5 раза пролететь от самых западных до самых восточных границ рф, или довольно много кругов описать над какими-то путинскороссийскими территориями. Поэтому я думаю, что Norwegian Intelligence Service пока просто официально подтвердила то, чем хвастался путин, и не "не знает", а не сообщает других известных ей объективно установленных подробностей, предоставляя путину и его пропаганде подольше быть клоунами в лучах софитов как перед внутрироссийской аудиторией, над которой запускают свои раиоактивные изделия, так и перед международным сообществом, включая на этот раз и китайских кураторов путина.
кто бы спорилFauda писал(а) ↑ 29 окт 2025 09:42: То, что публикуют разведки, лучше читать в оригиналах.
Вот только разведки всегда подчинялись политикам, а политики сегодня "ничего не скрывают и светятся искренностью"(напомнить про "Курск"?)Так что пока только вот такое из "близких к теме публикаций", тут хоть что-то близкое к реалиям - в том плане что продолжен "курс сересер": пустые полки может и будут, но на впк-мельницу будут "лить и лить" и это не может не приниматься в расчёт...не такими как "донни" с его заявами, меняющими "расцветку" как хамелеоны, а более трезво оценивающими обстановку. Вся печаль в том, что последние зависят от таких вот "донни", как и последствия несвоевременных реакций на такие угрозы.
По-моему - сегодня в мире чудовищный дисбаланс и кризис. Есть продвинутые специалисты в науке, технологиях и медицине и прочих областях деятельности чел-ва, доказавшие практически состоятельность разных новых идей "во благо". Но почти нет таких людей в "политических верхах", помимо "речей" способных на что-то более существенное и важное в решении всё прибавляющихся проблем.
На тему "неважно, кто толкнул вагонетку":
- Изучение памяти это не роскошь, а необходимость. От понимания механизмов коллективной памяти зависит будущее обществ, судьбы государств, а порой - сама возможность мирного сосуществования людей.
Начнем с самого очевидного: большинство современных конфликтов коренится в противоречиях памяти.
Северная Ирландия - столетия вражды между католиками и протестантами, каждая община хранит свою версию прошлого, свой список обид. Балканы - Сербия, Хорватия, Босния не могут договориться о событиях 1990-х, каждая сторона видит себя жертвой, другую - агрессором. Израиль и Палестина - борьба за право считаться исконными жителями земли, за право на историческую справедливость.
Постсоветское пространство - арена войн памяти. Россия и Украина не просто конфликтуют территориально - они сражаются за интерпретацию общего прошлого. Кем был Мазепа - предателем или борцом за независимость? Был ли Голодомор геноцидом или общей трагедией? Что означает 9 мая 1945 года? Эти споры не академические. Они убивают людей. Памятник на площади становится поводом для погромов. Учебник истории - причиной дипломатического кризиса. Фильм о войне - источником массовых протестов.
Вторая причина изучать память - защита от манипуляций.
Власть всегда использовала прошлое для управления настоящим. Но в XXI веке эти технологии достигли небывалого совершенства. Государства научились инженерии памяти - систематическому конструированию нужных версий прошлого. Граждане должны понимать, как это работает. Как через школьные учебники внедряются определенные интерпретации. Как исторические фильмы формируют эмоциональное отношение к событиям. Как законы о памяти ограничивают свободу мысли. Как цифровые алгоритмы определяют, что мы помним, а что забываем.
Критическое понимание политики памяти - это гражданская компетенция XXI века. Как умение читать защищает от неграмотности, так понимание механизмов памяти защищает от манипуляций сознанием.
Третья практическая функция исследований памяти - помощь обществам в преодолении травм.
Послевоенная Германия показала: правильная работа с травматическим прошлым может стать основой обновления нации. Южная Африка через Комиссию правды и примирения превратила память об апартеиде в фундамент новой идентичности.
Но неправильная работа с травмой может законсервировать ее на поколения. Общество застревает в роли жертвы, неспособной простить и двигаться вперед. Травма передается от родителей к детям, от поколения к поколению.
Исследователи памяти работают как социальные терапевты. Они помогают обществам осознать травму, проговорить боль, найти способы примирения с прошлым. Это не абстрактная наука - это практика социального исцеления.
Четвертое: изучение памяти помогает понять, кто мы такие.
Национальная, этническая, региональная, семейная идентичность - все это конструируется через память. Мы определяем себя через рассказы о прошлом: откуда пришли наши предки, какие испытания прошли, какие победы одержали. В эпоху глобализации и миграций идентичности становятся подвижными, множественными, конфликтующими. Человек может одновременно чувствовать себя москвичом, русским, европейцем, гражданином мира - и каждая идентичность опирается на свою версию прошлого. Понимание того, как работает память, помогает людям осознанно конструировать собственную идентичность. Не быть пассивными получателями готовых нарративов, а активно выбирать, какое прошлое считать своим.
- Ни одна дисциплина в одиночку не может охватить феномен памяти. Только междисциплинарный синтез позволяет увидеть картину целиком.
"О памяти столько говорят только потому, что ее больше нет" - эти слова французского историка Пьера Нора звучат как диагноз современности. Парадокс очевиден: в эпоху тотального архивирования, когда любое событие мгновенно фиксируется тысячами камер и хранится вечно в цифровых облаках, мы переживаем кризис памяти. Не потому ли мир так маниакально строит музеи и мемориалы - словно пытаясь удержать то, что уже ускользнуло?
Когда прошлое, настоящее и будущее сплелись в один узел.
Древние греки знали два слова для времени. Хронос - линейное, измеримое время часов и календарей. И кайрос - качественное время смысла, момент, когда прошлое вдруг вспыхивает в настоящем, освещая будущее.
Современный мир живет в хроносе, но мыслит кайросом. Мы планируем жизнь по датам и дедлайнам, но решения принимаем, опираясь на память. Политик, выбирающий стратегию, смотрит в прошлое. Влюбленный, мечтающий о свадьбе, вспоминает детские сказки. Ученый, разрабатывающий теорию, ведет диалог с мыслителями прошлых веков.
Память - это не способ хранения прошлого, а способ конструирования будущего. Мы помним не то, что было, а то, что нам нужно для понимания настоящего и проектирования завтрашнего дня.
Что есть память - психологическая функция или онтологическая реальность? Философы спорят об этом уже два с половиной тысячелетия. Платон видел в ней отпечатки вечных идей на восковой дощечке души. Аристотель - след прошлых восприятий. Августин мучился вопросом: если прошлого уже нет, а будущего еще нет, то как они могут существовать в памяти?
Подлинный переворот произошел в XX веке, когда стало ясно: память - это не индивидуальная, а коллективная функция. Мы помним не в одиночку, а вместе. Даже самые интимные воспоминания структурированы социально - языком, которым мы думаем, категориями, в которых мыслим, ценностями, которые разделяем. Французский социолог Морис Хальбвакс доказал: "мы можем вспомнить только то, что наша группа позволяет нам помнить".
Встретьте одноклассника через тридцать лет - и он напомнит о событиях, которые вы "знали", но забыли. Чья это память? Ваша? Его? Нет - она принадлежит той общности, которой вы оба когда-то были частью.
- Представьте коллективную память как многоэтажное здание, где каждый уровень имеет свою логику и свою функцию.
В подвале - семейно-родовая память, самый древний и устойчивый пласт. Это истории, которые бабушки рассказывают внукам, семейные легенды о том, "откуда мы", "кто мы такие". Здесь факты не важны - важны смыслы. Семья говорит: "Мы из дворян". Архивы молчат.
Но для рода этот миф - правда, объясняющая, почему нельзя опускаться, почему нужно держать марку. Семейная память - это программа социального наследования, передающая не информацию, а идентичность.
Российский философ Лариса Логунова показала: семейно-родовая память работает как социокод - устойчивая символическая матрица, определяющая, как потомки будут воспринимать мир. Ребенок, выросший на рассказах о репрессиях, будет по-другому относиться к власти, чем тот, кому рассказывали о партийной карьере деда.
Этажом выше располагается социальная память - эмоционально окрашенные воспоминания группы. Это не хроника событий, а живой опыт переживания истории. Здесь прошлое превращается в миф, обретает смысл и направленность. Социальная память говорит не что было, а "что это значит для нас". Она формирует идентичность:
"мы - те, кто победил",
"мы - те, кого предали",
"мы - те, кто выжил вопреки всему".
Это ресурс жизненной энергии, источник мотивации и солидарности.
На верхних этажах - историческая память, отобранная и интерпретированная профессиональными историками. Она претендует на объективность, но неизбежно отражает запросы своего времени. Каждое поколение переписывает историю заново, находя в прошлом то, что нужно настоящему.
Хальбвакс различал их строго: память живая, история - мертвая. Память соединяет прошлое с настоящим через сходство, история - через различие. Память говорит "мы", история - "они". Память субъективна и пристрастна, история стремится к объективности.
Но эти этажи связаны невидимыми лестницами. Профессиональный историк, работая в архиве, опирается на семейные предания. Бабушка, рассказывая внуку о войне, использует штампы из школьных учебников. Границы проницаемы, влияния взаимны...
материал полностью https://novayagazeta.ru/articles/2025/1 ... a-proshloe
- Изучение памяти это не роскошь, а необходимость. От понимания механизмов коллективной памяти зависит будущее обществ, судьбы государств, а порой - сама возможность мирного сосуществования людей.
Начнем с самого очевидного: большинство современных конфликтов коренится в противоречиях памяти.
Северная Ирландия - столетия вражды между католиками и протестантами, каждая община хранит свою версию прошлого, свой список обид. Балканы - Сербия, Хорватия, Босния не могут договориться о событиях 1990-х, каждая сторона видит себя жертвой, другую - агрессором. Израиль и Палестина - борьба за право считаться исконными жителями земли, за право на историческую справедливость.
Постсоветское пространство - арена войн памяти. Россия и Украина не просто конфликтуют территориально - они сражаются за интерпретацию общего прошлого. Кем был Мазепа - предателем или борцом за независимость? Был ли Голодомор геноцидом или общей трагедией? Что означает 9 мая 1945 года? Эти споры не академические. Они убивают людей. Памятник на площади становится поводом для погромов. Учебник истории - причиной дипломатического кризиса. Фильм о войне - источником массовых протестов.
Вторая причина изучать память - защита от манипуляций.
Власть всегда использовала прошлое для управления настоящим. Но в XXI веке эти технологии достигли небывалого совершенства. Государства научились инженерии памяти - систематическому конструированию нужных версий прошлого. Граждане должны понимать, как это работает. Как через школьные учебники внедряются определенные интерпретации. Как исторические фильмы формируют эмоциональное отношение к событиям. Как законы о памяти ограничивают свободу мысли. Как цифровые алгоритмы определяют, что мы помним, а что забываем.
Критическое понимание политики памяти - это гражданская компетенция XXI века. Как умение читать защищает от неграмотности, так понимание механизмов памяти защищает от манипуляций сознанием.
Третья практическая функция исследований памяти - помощь обществам в преодолении травм.
Послевоенная Германия показала: правильная работа с травматическим прошлым может стать основой обновления нации. Южная Африка через Комиссию правды и примирения превратила память об апартеиде в фундамент новой идентичности.
Но неправильная работа с травмой может законсервировать ее на поколения. Общество застревает в роли жертвы, неспособной простить и двигаться вперед. Травма передается от родителей к детям, от поколения к поколению.
Исследователи памяти работают как социальные терапевты. Они помогают обществам осознать травму, проговорить боль, найти способы примирения с прошлым. Это не абстрактная наука - это практика социального исцеления.
Четвертое: изучение памяти помогает понять, кто мы такие.
Национальная, этническая, региональная, семейная идентичность - все это конструируется через память. Мы определяем себя через рассказы о прошлом: откуда пришли наши предки, какие испытания прошли, какие победы одержали. В эпоху глобализации и миграций идентичности становятся подвижными, множественными, конфликтующими. Человек может одновременно чувствовать себя москвичом, русским, европейцем, гражданином мира - и каждая идентичность опирается на свою версию прошлого. Понимание того, как работает память, помогает людям осознанно конструировать собственную идентичность. Не быть пассивными получателями готовых нарративов, а активно выбирать, какое прошлое считать своим.
- Ни одна дисциплина в одиночку не может охватить феномен памяти. Только междисциплинарный синтез позволяет увидеть картину целиком.
"О памяти столько говорят только потому, что ее больше нет" - эти слова французского историка Пьера Нора звучат как диагноз современности. Парадокс очевиден: в эпоху тотального архивирования, когда любое событие мгновенно фиксируется тысячами камер и хранится вечно в цифровых облаках, мы переживаем кризис памяти. Не потому ли мир так маниакально строит музеи и мемориалы - словно пытаясь удержать то, что уже ускользнуло?
Когда прошлое, настоящее и будущее сплелись в один узел.
Древние греки знали два слова для времени. Хронос - линейное, измеримое время часов и календарей. И кайрос - качественное время смысла, момент, когда прошлое вдруг вспыхивает в настоящем, освещая будущее.
Современный мир живет в хроносе, но мыслит кайросом. Мы планируем жизнь по датам и дедлайнам, но решения принимаем, опираясь на память. Политик, выбирающий стратегию, смотрит в прошлое. Влюбленный, мечтающий о свадьбе, вспоминает детские сказки. Ученый, разрабатывающий теорию, ведет диалог с мыслителями прошлых веков.
Память - это не способ хранения прошлого, а способ конструирования будущего. Мы помним не то, что было, а то, что нам нужно для понимания настоящего и проектирования завтрашнего дня.
Что есть память - психологическая функция или онтологическая реальность? Философы спорят об этом уже два с половиной тысячелетия. Платон видел в ней отпечатки вечных идей на восковой дощечке души. Аристотель - след прошлых восприятий. Августин мучился вопросом: если прошлого уже нет, а будущего еще нет, то как они могут существовать в памяти?
Подлинный переворот произошел в XX веке, когда стало ясно: память - это не индивидуальная, а коллективная функция. Мы помним не в одиночку, а вместе. Даже самые интимные воспоминания структурированы социально - языком, которым мы думаем, категориями, в которых мыслим, ценностями, которые разделяем. Французский социолог Морис Хальбвакс доказал: "мы можем вспомнить только то, что наша группа позволяет нам помнить".
Встретьте одноклассника через тридцать лет - и он напомнит о событиях, которые вы "знали", но забыли. Чья это память? Ваша? Его? Нет - она принадлежит той общности, которой вы оба когда-то были частью.
- Представьте коллективную память как многоэтажное здание, где каждый уровень имеет свою логику и свою функцию.
В подвале - семейно-родовая память, самый древний и устойчивый пласт. Это истории, которые бабушки рассказывают внукам, семейные легенды о том, "откуда мы", "кто мы такие". Здесь факты не важны - важны смыслы. Семья говорит: "Мы из дворян". Архивы молчат.
Но для рода этот миф - правда, объясняющая, почему нельзя опускаться, почему нужно держать марку. Семейная память - это программа социального наследования, передающая не информацию, а идентичность.
Российский философ Лариса Логунова показала: семейно-родовая память работает как социокод - устойчивая символическая матрица, определяющая, как потомки будут воспринимать мир. Ребенок, выросший на рассказах о репрессиях, будет по-другому относиться к власти, чем тот, кому рассказывали о партийной карьере деда.
Этажом выше располагается социальная память - эмоционально окрашенные воспоминания группы. Это не хроника событий, а живой опыт переживания истории. Здесь прошлое превращается в миф, обретает смысл и направленность. Социальная память говорит не что было, а "что это значит для нас". Она формирует идентичность:
"мы - те, кто победил",
"мы - те, кого предали",
"мы - те, кто выжил вопреки всему".
Это ресурс жизненной энергии, источник мотивации и солидарности.
На верхних этажах - историческая память, отобранная и интерпретированная профессиональными историками. Она претендует на объективность, но неизбежно отражает запросы своего времени. Каждое поколение переписывает историю заново, находя в прошлом то, что нужно настоящему.
Хальбвакс различал их строго: память живая, история - мертвая. Память соединяет прошлое с настоящим через сходство, история - через различие. Память говорит "мы", история - "они". Память субъективна и пристрастна, история стремится к объективности.
Но эти этажи связаны невидимыми лестницами. Профессиональный историк, работая в архиве, опирается на семейные предания. Бабушка, рассказывая внуку о войне, использует штампы из школьных учебников. Границы проницаемы, влияния взаимны...
материал полностью https://novayagazeta.ru/articles/2025/1 ... a-proshloe
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 11 гостей
