Вопросы губернатору

Конечно КПП 4 и новая дорога!

Lagrig написал(а):

Он же говорил, когда в кабинете спрашивали у него? Что-то типа, вы там определитесь у себя окончательно, где, что, а мы за полгода построим, как только, так сразу.

Когда построят ФОК?

Lagrig написал(а):

Он же говорил, когда в кабинете спрашивали у него? Что-то типа, вы там определитесь у себя окончательно, где, что, а мы за полгода построим, как только, так сразу.
Так Вы уже ответили за него? Не помешало ему напомнить об этой проблеме, тем более, что проблема становится более и более актуальной.

серожа написал(а):

серожа написал(а):

Нет, он сам ответил.

1. Перспективы строительства скоростной железной дороги через область? Маршрут? Вокзалы?
2. Стадион на Стрелке в Нижнем? Как дела?
3. Слышал что в Первомайске будут строить завод для нужд РЖД. Подробности?
4. Необходимо расширение дороги Саров-Выкса. Трудно с обгоном ползущих грузовиков. Можно построить южный обход Арзамаса вокруг Выездного и железнодорожного переезда. Там есть проблема!
5. В области есть немало заброшенных земель сел.хоз.назначения. Может леса сажать впрок? Липу для народных промыслов?
6. В области нет хорошего учебника по краеведению области (не книги, а именно учебника!). Может конкурс объявить на грант губернатора? (0,5 лимона)

евгений написал(а):

По-моему, ей вообще ремонт нужен капитальный.
Жесть, как после бомбёжки

Согласен =)

А из неё кроме гробов что-нибудь получается?
Как-то ехали в объезд Выездного(летом), зимой и весной там ЖоппА.. да и летом не ахти..
Предполагаю что стройка там тож..та ещё..

А из неё кроме гробов что-нибудь получается?
.... Вообще то настоящую Хохлому из липы как раз делают! береза трескается, а прочее дерево не подходит.

Семенов по праву считается столицей Золотой Хохломы. Отработанная веками оригинальная технология золочения деревянных изделий, пришедшая из иконописи, практически без изменений сохранилась до настоящего времени. Она включает в себя пять основных операций. Прежде чем стать «золотым», деревянное изделие бывает похожим на «глиняное» и «серебряное». Сначала из высушенной липовой древесины вытачивают готовую для дальнейшей обработки токарную посуду: чаши и бочата, поставки и вазы, вырезают ложки и ковши. Их сушат и покрывают специальным грунтом красно-коричневого цвета, от чего все они становятся похожими на глиняные. Затем пропитывают вареным льняным маслом (олифой) и натирают алюминиевым порошком. Они становятся матово-блестящими, напоминая серебряные, и в таком виде поступают в цеха росписи. Расписанные изделия два-три раза покрывают лаком и закаливают в печи при температуре в 120-130 градусов. Образовавшаяся лаковая пленка придает серебристой поверхности золотой блеск. Таким образом дерево превращается в «золото». Благодаря специальному покрытию лаком и высокотемпературной обработке они весьма практичны и безопасны в использовании. Из хохломской посуды можно пить и есть, причем она не теряет своего внешнего вида от холодных и горячих блюд, а также соленых и кислых продуктов. //ЗАО "Хохломская роспись".

Простите, увлекся =) (про Хохлому) ...А действительно, Валерий Павлинович (к губернатору), а что делается для того чтобы Нижний Новгород стал столицей народных промыслов России? Помнится об этом проекте шли упорные разговоры 4-5 лет назад =)

"1. Перспективы строительства скоростной железной дороги через область? Маршрут? Вокзалы?"
НН-Арзамас-Казань. На участке НН-Арзамас замена полотна под Сапсаны уже идёт.

"Можно построить южный обход Арзамаса вокруг Выездного и железнодорожного переезда. Там есть проблема! " - власти Арзамаса уже занимаются вопросом, но как всегда упирается в финансирование.

Евгений , Вас слишком много .
Узбокойся.
Узбокойся.
Разлетелся.
Убьёшся.

Нужна скоростная электричка Саров - Нижний Новгород!
И региональные авиалинии с этим же маршрутом и до Москвы.

1. Вопрос по аэропорту в Сарове. Нижегородская область занимает весьма обширную площадь (сравнимую с некоторыми крупными европейскими странами). К сожалению, у нас в области пока только один аэропорт, из которого выполняются регулярные авиарейсы в другие регионы страны и за границу. Стоит отметить, что после приобретения нижегородского аэропорта "Ренова" за последние 3-4 года произошло резкое увеличение количества рейсов и пассажиропотока, имеются большие планы по постройке нового терминала. Из Сарова, чтобы вовремя добраться до аэропорта в Нижнем Новгороде, требуется выезжать за 3-4 часа. Учитывая 1-1.5 часа на регистрацию, получаем, что выезжать нужно за 5 часов до начала рейса. Понятно, что организованное таким образом авиасообщение из Нижегородской области не может быть сильно популярно у жителей города (становится проще переночевать ночь в поезде и приехать в Москву). Хотя и при этом, есть немалое количество горожан, которые за последние несколько лет начали летать из Стригино. Собирается ли правительство области приложить усилия по модернизации саровского аэропорта и организации регулярных авиарейсов из г. Сарова? Или все эти вопросы оставлены на усмотрение муниципальных властей?
2. Нижегородская область обычно находится в самом верху среди различных рейтингов регионов РФ по количеству ДТП, в том числе и со смертельным исходом. В настоящий момент, в мире ведется ряд проектов, которые могут кардинально решить эту проблему - беспилотные автомобили. Все крупнейшие автокомпании ведут активную разработку таких автомобилей. Выпуск таких автомобилей в продажу ожидается в течение 3-5 лет. Во многих странах такие автомобили уже допущены для тестирования по дорогам общего пользования (США, Великобритания, Швеция, Голландия, Новая Зеландия, Сингапур и др.). В нашей стране проект беспилотного автомобиля разрабатывает "Камаз" при большой поддержке бюджетный средств. На 2017 год намечены испытания на дорогах общего пользования в Татарстане. Может имеет смысл рассмотреть возможность открытия такого участка для тестирования на дорогах общего пользования в какой-то части Нижегородского области в сотрудничестве с одним или несколькими автопроизводителями? Это может привлечь дополнительные инвестиции от автопроизводителей и других компаний, которые в данный момент заинтересованы в поиске таких площадок по всему миру. А в долгосрочной перспективе (10-15 лет) может на порядок снизить количество ДТП на дорогах Нижегородской области.

Уважаемый Валерий Павлинович! Местная администрация отказывает в приватизации общежития по ул Московская 24/2. Пожалуйста помогите разрешить этот вопрос.

1. И основное - это дороги в области. Они в удручающем состоянии.

Вот пусть бы Валерий Павлиныч прям щас, внезапно, проехался от Нижнего до города и посмотрел, в каком состоянии дорога к одной из главных точек притяжения области - Дивеево. Это ж ужас!

В самом Нижнем ситуация ненамного лучше: в центре города существуют разбитые улицы, по которым ветер пыль гоняет. Но к Сарову это касательства (прямого) не имеет.

Насколько мне известно, транспортный налог установлен максимальный, но толку от него нет никакого - только метромост построили в Нижнем-Новгороде. При этом пользуются им практически только жители Нижнего, а деньги собрали со всей области.

Автобусная инфраструктура, я считаю, разрушена: нет толковых автостанций и автовокзалов,а те, которые есть, вызывают жалость и отторжение.
Больше года назад из здания вокзала Арзамас-II пришлось съехать издавна находившемуся там арзамасскому автовокзалу - как мне ответили в минтрансе области, аренда куска первого этажа оказалась неподъёмной. Теперь там ошиваются бомбилы, а гражданам, желающим ехать автобусом, приходится с поезда садиться в городской автобус и ехать в центр - на тепенрь уже не только пригородную автостанцию, что совсем неудобно. От этого областной транспорт только потерял.
Вот пусть бы Валерий Павлинович занялся этим вопросом.

2. Аэропорт в городе, насколько я понимаю, не совсем в ведении губернатора - это больше стратегический объект оборонного назначения.
Хотя не использовать его для регулярного воздушного сообщения было бы глупо, но пользоваться им смогут только жители города и командированные. Ну, разве что привозить иногородних пассажиров под конвоем =)
В 2002-2003 гг. были попытки восстановить сообщение с Москвой (а/п "Домодедово"), но дело это заглохло. В т.ч. и по причине высокой стоимости билетов (сравнимой с СВ). Да и базировался самолёт в Москве, что не очень удобно горожанам.
В своё время я обдумывал тему, что если сделать базу в городе, то можно было бы организовать утренний рейс из города и вечерний - обратно. И ещё пару днём: утро - в Москву, днём - из Москвы и в Москву (как это обычно и было), вечером - из Москвы. Думаю, пассажиры купейных вагонов и СВ оценят (как раз все в самолёт уместятся). А учитывая, что прилёт будет, скорее всего, в "Домодедово", то и пассажиы "курортных" направлений могли бы пользоваться. Главное - чтобы цена не была выше проезда в поезде.
То же подумать насчёт Нижнего - со стыковкой с нижегородскими рейсами.
Проблема здесь - только в цене, я думаю. Ну, и в желании работать в этом направлении.

Поставить вопрос о восстановлении малой авиации в области (а также на межрегиональных маршрутах) можно. Но для этого нужен регулярный пассажиропоток. Будет ли он - вопрос спорный. Хотя я придерживаюсь мнения, что пассажиропоток надо не искать, а создавать самому. Да, это долго и дорого, но при правильной постановке дела оно выгорит. Например, можно развивать туристические объекты и под это дело открывать авиамаршруты. Но будет жёсткая конкуренция со стороны турфирм с автобусами.
С другой стороны, малую авиацию по всей стране прибили ещё в советское время, отменив авиарейсы по причине наличия автобусного сообщения.
Сейчас сохраняются несколько маршрутов - в Костромской области хотя бы - можно было бы изучить их опыт. Но авиасообщение логично там, куда на автотранспорте не добраться по причине отсутствия дорог (см. п. 1) или сильной удалённости.

3. Железнодорожной сообщение, главным образом, пригородное - см. про малую авиацию.

4. Водный транспорт. Хотя к нам это тоже относится сильно опосредовано.
Но восстановление регулярного водного сообщения необходимо - в том числе и с точки зрения туризма: очень многие едут за тридевять земель, чтобы покататься на ещё оставшихся в живых скоростных теплоходах на подводных крыльях ("Метеор", "Ракета", "Комета" и т.п.). В своё время существовали скоростные маршруты из Горького аж до Казани.

5. То же, что о водном транспорте, можно сказать об узкоколейках.
Во-первых, узкоколейки - это окно в мир для жителей глухих деревень. Сейчас УЖД переживают не лучшие времена: в силу их больше промышленного назначения они закрываются, оставляя людей без транспорта.
А во-вторых, это тоже интересный туристический ресурс.

Короче, тема обширная.

РЖД расшифровывает себя как "Россия живёт дорогами".
Так почему бы этот красивый лозунг не претворить в жизнь хотя бы у нас в области создав хорошую транспортную инфраструктуру?
Транспорт - одна из основных отраслей. Надо её развивать.

Kir написал(а):

Так лучше чтобы не только обратили внимание на вопрос о тестовых дорогах но и привлечение к этому проекту еще и ГАЗ?

Машины-автопилоты - бред.
Пока на дорогах грязь, снег, отсутствие разметки и самого асфальта - об этом даже и мечтать не надо.

Когда приедет губернатор? Будет ли трансляция беседы с губернатором?

Почему транспортный налог на мотоцикл в Нижегородской области дороже чем на большегрузный автомобиль?

Когда будет увеличена соц.норма 50 квт на электроэнергию?

тоже хочу электричку до НН

Тебя цен на жилье помойму самый актуальный вопрос

Планируется ли расширение дороги Саров-Дивеево?

Вопрос о малой авиации - ранее я летал регулярными рейсами Горький - Вознесенск и прочее прочее
АН-2 конечно уже не выпускают, звучит фантастично, но вдруг снова можно будет добираться из области в центр и обратно самолетами?

Валерий написал(а):

Вас Губернатор отправит прямиком в суд.

Аэропорт а городе не сертифицирован по IKAO и IATA.
Поэтому никаких регулярных рейсов никуда не будет.

Е.В.Гений написал(а):

Этот аэропорт числится как объект оборонного назначения на балансе Министерства обороны, т.е. писать надо министру Шойгу по вашему мнению? Я думаю, что он числится в ЗАТО. Так что в вопросе использования аэродрома для гражданских рейсов правительство области должно принимать участие, тем более аэродром есть, и вложения не такие уж и большие по сравнению со строительством нового аэропорта надо сделать. Надо искать того, кто будет этим конкретно заниматься.



То же самое нам рассказывали все 90-е и 0-е года про Стригино в Нижнем. Пассажиропоток постоянно уменьшался, аэропорт приносил одни убытки, количество рейсов сокращалось. Стоили прийти Вексельбергу, сразу пассажиропоток стал расти (причем в разы, а население города в разы не увеличивалось), поэтому строят новый терминал. Вводят новые рейсы.
К вашему сведению, некоторое время назад ВНИИЭФ заказывал аэротакси из аэропорта Газпрома, он в 10 минутах от серой ветки метро. Билеты были по 8 тыс.руб., в связи с неудобным временем естественно ничего не получилось. Бизнес-класс до Москвы не особо популярен.


Проблем много - это и самолеты, которые где-то должны обслуживаться. Даже разрешение и согласование рейса в Саров какой-нибудь коммерческой авиакомпании типа Utair - уже куча бюрократии. Поэтому и должно правительство области подумать совместно с муниципальными властями, как это можно облегчить. Может быть, связать какие-то рейсы со Стригино. Предложить той же "Ренова" этот аэропорт в "нагрузку" пока.


Автобусное сообщение не является препятствием авиасообщению. Яркий пример Вашингтон-Нью-Йорк. Автобус (5 часов) стоит от 5 долларов, самолет (1 час) 130 долларов, скоростной поезд (3 часа) 100 долларов. Авиарейсы - каждый час, если не чаще, заполняемость 90%.

Думаю, что в любом городом со 100 тыс.населением в США есть аэропорт, откуда как минимум, есть рейсы в столицу штата, причем эти рейсы экономически выгодны, американцы в убыток вряд ли будут летать. Несмотря на наличие хороших скоростных дорог в США и количество автомобилей на душу населения.

Ссергей написал(а):

Расскажите об этом Вольво. Или вы думаете в Швеции зимой - везде идеальная разметка без снега и грязи? Тестовый автомобиль разработан - запуск в 2017 году - 100 автомобилей в Гетеборге (даже не на трассе, а в самом городе вместе с обычными автомобилями). Население Гетеборга - 500 тыс. человек.
Советую хотя бы ролики Google посмотреть по этой теме, разметка особо сильно таким автомобилям не нужна.

anykeyto написал(а):


У ГАЗа думаю нет таких денег и технологий. Сейчас на ГАЗе какой-то Mercedes собирают, вот, наверное, можно через ГАЗ пообщаться с Mercedes по этому поводу. Может еще с кем. Если на площадях ГАЗа удастся развернуть производство тестовых автомобилей, то это будет удачный вариант. Т.к. лет через 5 - это может стать локомотивом всей автомобильной отрасли в России. Хотя тут есть очень много всяких "если".

евгений написал(а):

Самые насущные вопросы, мля.

Мартин, неужели ты весь этот бред спрашивать будешь!? Шанцев к нам точно больше не приедет.
1. Спроси про налоги на автотранспорт. Напомни про обещания ВРЕМЕННОГО повышения оного
2. Спроси, когда прекратят все деньги области вбухивать в Нижний, как с России в Москву (например я тоже хочу мосты и развязки в Сарове)
3. Спроси когда прекратят в нашей области эксперименты проводить по все возможным нововведениям
4. Про смехотворную, не выполнимую теоретически соц. норму в 50 кВт. спроси
5. Ну и местную власть пускай прижмёт маленько, а то совсем распоясались.

max1970 написал(а):
Вот меня часто удивляют такие люди, которые живут в своем мире. Совершенно не представляют текущих проблем, которые надо решать губернатору. И у них желания в виде, хочу, чтоб было:)... чтобы им все сейчас снизили налоги, снизили цены на жилье, и все деньги неожиданно с города-миллионика пошли бы к ним в двор. Могу ответить за губернатора сразу, исходя из реальности. Расходы федерального бюджета сейчас сокращаются, в том числе и дотации (а наша область дотационная), исполнение социальных указов Президента никто не отменял. Поэтому регионы пытаются еще хоть где-то денег найти, а вы тут про снижение налогов. Нет никакой острой экономической необходимости снижать налоги на автотранспорт, и даже рассматривать снижение никто не будет. Туда же вопрос и про 50 кВт.
Если вы помните, то в 2018 г. у нас Чемпионат Мира по футболу будет проходить в том числе и в Нижнем Новгороде, поэтому в ближайшие три года еще меньше будут отдавать в районы и еще больше вбухивать в Нижний.
Без конкретных фактов никто "прижимать" местную власть не будет. А с конкретными фактами лучше сразу или в прокуратуру или хотя бы в приемную представителя Президента пишите. Толка будет больше, чем от того, что вы зададите этот вопрос губернатору.
То же самое и с расширением автомобильных дорог рядом с городом. Хорошо, если все-таки до 20-го года построят дорогу через Кременки и будут проводить текущий ремонт тех дорог, что есть. Все остальное - это мечты и пустые обещания.

евгений написал(а):
А может использовать эти земли по прямому назначению?
В современных условиях, когда все вокруг твердят про импортозамещение, что делается в Нижегородской области в этом направлении?

Валерий Павлинович. Ставлю Вас в известность, что наша фирма(да не убьет меня директор) с 2012 года учет автотранспорта перенесла в ивановскую область, и вновь появившуюся технику регистриуем только там. Дайте, плиз, знать, когда транспортный налог раза в 3 снизится. Может и обратно вернемся.

ббб написал(а):

Всё!!!
Тебе пиз....ец!!!!!
Уволю в Ивановскую область.

Дилектор написал(а):

Давай. Выходное пособие не забудь. )))

Kir написал(а):
Ну, я проблему озвучил...
Проблема ещё в закрытости города.

Это я тоже знаю.
Я не про авиатакси бизнес-класса, а про регулярные перевозки.

Иначе перевозки будут осуществляться по остаточному принципу.
Контора должна быть городская.

Нью-Йорк - Вашингтон = Москва - Питер.


Там это исторически сложилось.
И потом, у нас в области только 2 города с населением свыше 100 тыс. жит. - Дзержинск (40 мин на электричке) и Арзамас (2 часа на автобусе или 1 час на маршрутке). Авиасообщение тут не прокатит.
Остальные крупные города с населением хотя бы свыше 50 тыс. жит. и так находятся в "шаговой доступности" от Нижнего - разве что Саров выбивается.
Вариантом могли бы быть рейсы через всю область с остановкой в Нижнем, а также где-нибудь ещё (чтобы не замыкаться на Нижний, как Россия - на Москву), но такие направления сейчас невостребованы - их надо создавать и развивать. Для этого должно быть куда и зачем лететь людям, т.е. должно быть развитие туристической инфраструктуры, чтобы жители Болдино (там есть аэропорт) могли скататься в выходной в тот жем Семёнов, или Городец, или Чкаловск. Но когда население нищенствует, когда люди с утра до ночи на двух-трёх работах, а в сельской местности и отдыхать некогда, и когда у него в большей массе невысока культура и мало интереса её повышать - даже в городах-стотысячниках, не говоря уж о сёлах и деревнях, этот проект очень сложен. Но это уже социальная проблема.

Е.В.Гений написал(а):
Нереально, даже в Нижнем аэропорт принадлежит Кольцово. У местной конторы денег не будет развивать аэропорт. Еще же с авиакомпанией хотя бы с одной надо договариваться.

Так, я к тому, что автобусное сообщение не является сильным конкурентом авиасообщению.

Так я и не писал, что все города со 100 тыс. населением в одном штате соединены прямыми авиарейсами. Я писал, что в каждом 100 тыс. городе есть аэропорт, из которого выполняются рейсы минимум в столицу штата.
У нас в городе тоже исторически так сложилось, что есть аэропорт, только рейсов из него нет регулярных:) Но очевидно, что авиасообщение в нашей стране надо активно развивать, причем сильно помогать должны этому областные и муниципальные власти.

А Выкса, например? Тоже могли бы летать из нашего аэропорта, если был бы вход не со стороны ЗАТО. Да и из Арзамаса может кто и ездил бы, т.к. ближе, чем до Стригино.
Основной поток авиапассажиров на внутренних авиарейсах у нас в стране не туристы, по крайней мере, не в сезон. Поэтому строить кучу аэропортов рядом с селами и местными достопримечательностями смысла нет. Из саровского аэропорта необходимы рейсы в Москву, затем может быть, в Нижний, может быть, в Саранск. Еще для развития технопарка (если его кто-то действительно развивать) было бы хорошо сделать выход из аэропорта не в ЗАТО.

Kir написал(а):
Зачем сразу строить аэропорт? Достаточно оборудовать подходящую площадку.
В конце концов, для местных перевозок можно - и нужно - использовать вертолёты - им надо ещё меньше места. А самолёты использовать на магистральных рейсах из собственно аэропортов.


Вот про выход не в ЗАТО - это очень интересный вопрос.
Этак мы до открытия города договоримся.
В своё время Кириенко тоже удивлялся, "на кой нам охранять огороды?". Но ему тогда дали понять, что он неправ. А сейчас это уже не просто дорога в Балыково, а городская улица, по которой уже есть адреса, то есть так просто снять охрану не получится. Да и со стороны Аэродрома - городские улицы.
Да даже в проекте открытия города (см. макет в Музее ВНИИЭФ) аэропорт оставался закрытой территорией.

А без открытия города вариантов только два: это строительство нового аэропорта вне "зоны" - тогда все разговоры про городской аэропорт сами по себе сходят на нет - и ввоз и вывоз пассажиров по разовым пропускам под конвоем с доставкой прямо к самолёту и проверкой на КПП и в аэропорту.

Kir написал(а):


Вот и пусть озвучит, что драть три шкуры экономически целесообразно. А, если молчать и со всем соглашаться, скоро вообще без шкур останемся.

Какой аэропорт... Вы с железной дорогой разберитесь хотя бы. Доплата на этот крошечный участок до Берещино стоит нереально. Электрички до Нижнего здорово конечно, представляю сколько стоить будет,если до Берещино такая цена. Посотрясали воздух и затихло все. ФОК тоже хотелось бы. Где как в больших городах, тренажерный зал, спортзал, залы для занятий, бассейн, сауны были бы в одном комплексе. Ну это так... Мечты

Такая написал(а):
С железной дорогой - это вопрос не губернатора, он его не сможет решить при всем желании. Тут губернаторы даже с электричками не могут решить вопрос, надо обязательно выходить на федеральный уровень, а вы хотите, чтобы он решил вопрос с поездом РЖД между регионами. Это вопрос РЖД и Министерства транспорта. При нормальном министре этот вопрос уже давно решили бы.
Электрички до Нижнего, пока нет прямой железной дороги между Саровом и Арзамасом, пусть абсолютно бесполезно. Очевидно, что денег на эту новую железную дорогу нет, да и какой-то супернеобходимости тоже нет.
А вот в развитии аэропорта правительство области может помочь, исходя из развития Стригино.

Когда?

Е.В.Гений написал(а):

Вертолеты нереально дорого. У вертолетов есть некоторая выгода только в горах вблизи горнолыжных курортов. Ну или совсем дорог нет. Есть еще всякие бизнес-варианты. В Москве только начали развиваться, спрос только формируется. Но большим не будет. Т.к. тоже дорого.

Аэропорт вне зоны это неплохое решение (особенно, учитывая открытие 4 КПП), но дорого. И все равно как-то до взлетной полосы добираться надо. Строить новую взлетную совсем глупо и еще дороже. Хотя у нас и на такое могут пойти:)

Как временное решение, наверное, пойдет. Только придется все равно что-то строить, чтобы люди смогли приехать, подождать рейса, может быть, сдать багаж. Зал ожидания на 10-15 человек как часть какого-нибудь магазина, наверное, реально. Разовые пропуска особо не нужны - газель от места ожидания, например, Цыгановки до аэропорта. В городе с некоторым сопровождением.
Вот под то, чтобы обеспечить юг Нижегородской области цифровым вещанием, выбили же деньги на строительство новой телевышки в Сарове. Думаю, что примерно с такими же словами про обеспечение постоянным авиасообщением юга Нижегородской области, можно найти деньги и для аэропорта.

Пусть так написал(а):

А для региональных рейсов разве должен?

Kir написал(а):
В аэропорту в нашем всё это есть: есть и аэровокзал, и зал ожидания в нём. Но всё равно надо охранять пассажиров, чтобы не разбежались. (Вспоминает промежуточную посадку в Хабаровске...)

Ну, я об этом и говорил, только подзакрутил гайки =)

Так когда же, все таки, приедет к нам Валерий Павлиныч?

Как уменьшить арендную стоимость жилья в городе Саров, ведь для города в 90 000 человек она несколько завышена.?

anykeyto написал(а):

в пятницу

Вопрос к Шанцеву простой:"Может ли он хоть что-нибудь сделать с беспределом страховых компаний при продаже ОСАГО "с нагрузкой"?".