Саровская узкоколейка
Первое документальное свидетельство о железнодорожной ветке Шатки — Саров датируется 10 февраля 1929 года, когда управляющий Саровской трудовой коммуной П.К. Бендруп провёл осмотр грузов, прибывших «со станции Арзамас». Богатые лесами территории, окружавшие Саров, привлекали к себе внимание таких крупных организаций, как «Москвотоп», «Окжелстрой» и позднее «Экспортлес», заинтересованных в действующей местной железнодорожной ветке.
Предположительно, в строительстве железной дороги на заключительном этапе принимали участие воспитанники коммуны, а вот кинофильм «Путевка в жизнь» на самом деле снимался не в Сарове, а в Болшевской и Люберецких коммунах под Москвой.
С организацией секретного объекта на территории саровского поселка увеличился объём грузовых перевозок. Перевалочный пункт с широкой колеи на узкую в Шатках был завален стройматериалами, продовольствием и оборудованием, узкое полотно не обеспечивало полной безопасности при транспортировке спецгрузов. Приказом министра внутренних дел от 6 марта 1950 года на Стройуправление № 585 возложили строительство новой ширококолейной железнодорожной ветки от станции Шатки до Тупиковой общей протяженностью 72,6 км.
Насыпь прокладывали параллельно действующей узкоколейке, по которой шел непрерывный грузопоток. Спустя год с небольшим железнодорожное полотно было готово.
На первый пробный проезд в Шатки прибыло все начальство во главе с начальником КБ-11 П.М. Зерновым. Паровоз украсили портретом Сталина, флагами и транспарантом «Сдаем дорогу!». Машинист паровоза Г. М. Романенко вспоминал: «Взяли с собой большой состав — 900 тонн. В середине разместилась теплушка с начальством. Доехали мы до 17-го километра и встали — паровоз буксует, не тянет. Состав несколько раз осаживали и разгоняли — ничего не получается. Отцепили половину состава, только после этого проскочили злополучное место». Не получилось в тот день красиво открыть движение по новой линии. Открыли железнодорожный путь без оркестра в 1952 году.
19 октября 1953 года начальник объекта подписал приказ № 304/П о списании «бездействующих путей узкой колеи» — в срок до 15 ноября надлежало разобрать рельсы, шпалы, стрелочные переводы и прочее оборудование. На этом история Саровской узкоколейной железной дороги закончилась.
2
Убунтайкин
Кое-какие следы присутствия узкоколейки и сейчас ещё обнаруживаются. Упразднённые станции "Протяжное" и "Стеклянный" вплоть до недавнего времени изображали на картах. Где-то в районе "горы Глубокой" сохранилась ещё насыпь узкоколейки. И, есть подозрения, что станционное здание в Стеклянном было ещё во времена узкоколейки. Давненько, кстати, там не проезжал, и не знаю, сохранилось ли оно сейчас или нет.