Берещины, на первый-второй рассчитайсь!
Опять ходил на общественные слушания. Второй раз — можно сказать, рецидивист уже. На предыдущих про застройку поймы слушали. Мне тогда опытные граждане сказали — народу тьма, обычно такой активности нет. Считай, две трети зала занято было.
В этот раз пришел — так весь зал, кроме шуток, два места свободных, и всё. Аудитория, правда, в основном возрастная. Зато активная. И хлопали и смеялись и гудели возмущённо. Одна тётенька и вовсе стихи прочитала — как раз по поводу обсуждаемой ситуации. Депутат Ольга Флотская традиционно выступала громогласно и поддержку имела самую горячую.
Докладчики докладывали, отвечали на вопросы, народ роптал, журналисты делали пометки в блокнотах. Первой выступала Шестакова Татьяна Владимировна, начальник управления железнодорожных перевозок РФЯЦ ВНИИЭФ. Рассказывала, что и как сейчас устроено.
По ее словам, существует отрезок дороги от привычного нам вокзала до «колючки» — это собственность ВНИИЭФ. И по ту сторону ЗАТО еще два с половиной километра. А дальше уже собственность РЖД.
По дороге, принадлежащей институту, строго говоря, положено возить грузы этого самого ВНИИЭФ. Если хочешь пассажиров катать, будь добр получить лицензию на такой вид деятельности — ну, такую, как у РЖД, например.
Раньше-то государство у нас пока было занято тем, чтобы определить какие вообще виды деятельности надо лицензировать, на наши тутошние дела особо внимания не обращали.
По закону «могли приостановить деятельность предприятия, осуществляющего пассажирские перевозки без лицензии». А могли не приостанавливать. Ну, собственно, у нас ничего и не приостанавливали.
А вот с 2011-го года все уже устаканилось, и за покатушки без соответствующей лицензии согласно закону можно серьезно получить по шапке, вплоть до уголовной ответственности для руководителя предприятия.
Надо лицензировать. А лицензировать как? Есть определенный пакет документов, конечно. Но перво-наперво надо этот участок дороги сделать «общего пользования». Ну, опять же, как у РЖД. И вот тут все и спотыкается.
Дело-то в чем. Если дорога общественного пользования — значит, заключен публичный договор со всеми гражданами нашей необъятной. То есть, любой при таких раскладах сможет заказать себе билет до тихого и зеленого города под названием Саров. Сейчас билеты легко заказываются, в любой кассе железнодорожной, а то и вовсе через интернет.
Заказал, сел и поехал. В окно смотришь, чаёк попиваешь. Тут — бац — приехали. ЗАТО. Доступ запрещен, вылезайте, гражданин хороший. Собственно, все. Теперь, стало быть, гражданин может в суд подавать, потому как публичный договор, подтверждением заключения которого является билет на поезд, имеется. А услуга не оказана. Будем судиться!
И выиграем. А один выиграет — будьте уверены, остальные косяком потянутся, легкого бабла с перевозчика слупить. Даже руководителя всея РЖД специально в город зазывали и о проблеме рассказывали. Он, конечно, руками разводил, но ничем помочь не мог. Единственный, говорит, вариант — за зоной тарифный пункт организовывать.
Короче, о пассажирских перевозках по железной дороге внутри нашего уютного ЗАТО можно забыть. Ну это, конечно, если ветер не переменится.
Теперь поговорим о том, что сразу за колючкой начинается. А начинаются, как я уже сказал, два с половинной километра всё той же, принадлежащей ВНИИЭФ, железной дороги.
Вот эти-то самые километры в дорогу общего пользования перевести можно, и РЖД в аренду передать тоже. Тогда они пресловутое Берещино-2 прямо у самого КПП и организуют.
Оно и дешевле будет. Народ-то у нас давно стонет — дескать, за считанные километры немереные деньги берут. А всё потому, что ВНИИЭФ для езды по этим дорогам своих вагонов не имеет — арендует у РЖД. А там забавно: чем короче отрезок, тем выше тарифы. Так и набегает.
Что ещё интересного рассказывали на общественных слушаниях различные официальные лица? Предполагается, что поезд будет прибывать в Берещино-2 с утреца пораньше и стоять целый час. Чтобы всякий, стало быть, до него успел добраться.
Сергей Пронин, начальник Управления благоустройства, энергетики и автотранспорта, поведал, что добираться предполагается с помощью автобусов Горавтотранса, которые будут специально бегать от автостанции. Маршрут предполагается классифицировать как социально-значимый, и цену установить такую: 15 рублей.
Сразу вопрос возник: а отчего бы автобусу тогда по городу не проехать, граждан с остановок не собрать? А то, получается, сначала до Тупиковой доберись, а потом уже к паровозу мчись. Специалисты говорят — не угадаешь. Пробки, дорожная ситуация и вообще. Можно к поезду не успеть. Вот обратно, допустим, по «тройке» возвращаться — это еще ничего, поскольку никто никуда уже не торопится. Обещали подумать.
С другой стороны вопрос: а сколько автобусов гнать для пассажиров? С учетом того, что заняты будут только сидячие места. Может саровчан-то всего трое из нерезиновой приехало, а в другой раз пять сотен? Сообщили, что диспетчер горавтотранса будет связь иметь с железнодорожными работниками и станет оперативно получать информацию о том, сколько горожан пожелало воспользоваться услугами РЖД.
В общем, до КПП на автобусе доехали, выгрузились, через турникет прошли и в поезд неспешно загрузились. Ну, как «неспешно». Турникеты-то на том КПП — все знают какие: очень узенькие, с чемоданом запросто застрять можно. Говорят, расширят с 80 сантиметров до 120, вместо «вертушек» поставят калитки на манер тех, что в супермаркетах.
Задали вопрос: а отчего бы людей в автобусе не оставлять и централизованно через автомобильный проезд не вывозить? Фролов Дмитрий Алексеевич — начальник отдела режима службы безопасности РФЯЦ ВНИИЭФ ответил, что в перспективе это КПП приведут в соответствие с привычным нам третьим.
На ряд вопросов ответов сразу не дали — занесли в протокол. Дескать, все учтем. Мне, например, не ясно — кто площадку для разворота автобуса у КПП чистить станет. Нешто каждую зимнюю ночь туда грейдер малым ходом ездить станет? Куда провожающим деваться? Их автобус дожидаться станет или как?
Инфраструктуру, конечно, пообещали создать с нашей стороны у самого КПП — навес там и прочее. На той-то стороне нельзя, не наша уже территория. А станет ли РЖД увеличивать расходную часть, оборудуя новый тарифный пункт — неизвестно. Пообещали, правда, что в поезде будут биотуалеты (а не те, что прямо на рельсы, и которые во время стоянки заперты).
Спрашивали еще, а успеют ли граждане пройти? Главный режимщик ответил, что по нормам часовой за час должен пропускать шестьсот человек. После модернизации КПП будет четыре прохода. Умножайте сами.
Мне тут в каментах, конечно, сразу сообщат: «Ты их защищаешь!» Льешь, так сказать, воду на мельницу чиновников, которые о простом народе не пекутся. Только я на это отвечу: когда Ольга Флотская устроила импровизированное голосование, дабы узнать, кто за открытие нового тарифного пункта, десяток человек всего руки и подняли.
Я не в их числе. Зато за предложение оставить всё, как есть, считай, проголосовали единогласно. А толку? Мне, в принципе, всё подробно объяснили, я никаких лазеек не вижу. Ежели кто незамыленным взглядом разглядит вменяемый способ оставить всё, как есть, — сообщайте, моментально новый материал напишу.
Только ради ядерного синтеза не рассказывайте вы про Юлия Борисовича, который три звезды героя надевши, на прием к министру путей сообщения отправился. И там-то министр решение принял — «пассажирскому сообщению до вокзала в городе быть!» Я с этой легендой два раза на слушаньях ознакомился. Всё это в другой стране происходило. Там, действительно, вопросы можно было личным авторитетом решить. Нынче не так.
Как на слушаньях поведали, ВНИИЭФ мог вообще с себя всю ответственность снять. Вон вам уже имеющиеся тарифные пункты — Первомайск и Берещино, садитесь там. Или в Арзамасе, как многие сейчас делают.
Многие из пришедших возмущались — дескать, а зачем нас позвали? Дело-то уже решённое! Председательствующий, глава города Алексей Голубев, устал объяснять, что таково требование закона. Положено рассказать гражданам о происходящих процессах и выслушать предложения. Все предложения фиксируются и прорабатываются.
И мне понятно, почему народ волнуется: «слушали-постановили» это прекрасно, а как реализовывать будут? Вот обещает Горавтотранс всех на автобусах возить. А ну как не справится? Значит, деньги будут получать частные извозчики. Проще говоря — таксисты. А уж какие они там тарифы установят, одному богу торговли известно. Короче говоря, предлагаю потихоньку привыкать к мысли, что до вокзала теперь надо будет как-то добираться, через КПП проходить и в поезд на той стороне «колючки» запрыгивать.
Первый!