Особенности ямочного ремонта

нормально

Каждая заляпанная таким говном яма стоит денег
Заляпываешь каждый день - получаешь больше денег

Вообще существуют, и очень давно, аппараты для ямочного ремонта, которые разогревают покрытие рядом с ямой и уже после этого закладывают туда горячий асфальт. Таким образом получается, если не однородный асфальт, то по крайней мере близкий к этому состоянию.

*Сколько интересно средств выделяют из бюджета на рукоблудие из видео?

Побольше битума в асфальт класть и потолще слоем укладывать его - не надо будет лет пять латать полотно.

А потом все лобовухи меняют из-за такого ремонта

Ждем офегительные истории про суровый климат центральной части России.

Каждый год одно и то же и каждый год через месц-два те же ямы, только ширше и глубже. Мы же живем в городе науки, а не в захудалом сельпе! Может пора начать нормальный ремонт дорог? Или главное бабло освоить?

Житель написал(а) в №3

Нет. Физика простая. Земля промерзла, снизу вода. Вода течет под дорогу, по всем законам физики замерзает и расширяется на 10%. Чем вызывает разрыв полотна. Так что причина в плохом основании дороги и заботливо соскладированном вдоль дороге снеге. Который к тому же промерз и образует идеальную плотину.
Так что пока надзорные органы не будут дрючить за якобы убранный снег. а по сути сдвинутый, будем иметь такое каждую весну. Как хорошо не клади асфальт. Ямы пошли и на абсолютно новых участках.

Летом надо дороги обслуживать, готовить их к зиме. Заливать трещины в асфальте битумом, тогда весной эти трещины не будут превращаться в ямы.

Gulf написал(а) в №8

Правильно в основном все большие ямы сегодня- это не заделанные с осени, оставленные в зиму. А вообще если они будут и летом дальше так заделывать как на Октябрьском! где нормально вырезанные ямы с асфальтом который дождём смыло, то беда. Вообще практически везде и даже на площади асфальт вспучило, дороги просто надо капиталить, под асфальтом давно уже всё рассыпалось. Вот на Курчатова был случай когда срезали асфальт, а под ним труха.

что то в этом году какая то жесть с дорогами. не дороги, а полное овно. прям как в нижнем...

Вы уж журналистку как китайца назовите Мир Май, а то " журналистка «Затоновости» Мир Майнд." И Труд добавьте.

Ножкой вот так прихлопаем там, или плитой какой нибудь, фанеркой.... 21 век на дворе. Я б после только этих слов аннулировал контракт и искал бы новых подрядчиков, потому как если вы делаете ремонт, то вы делаете это по технологии и реальными средствами и инструментами, будь то виброплита, каток и еже с ними.
Интересно, если этот товарищ домой пригласит ремонтную бригаду сантехников течь устранить из трубы, а они вместо того чтобы разобрать, где надо поменять поменяли бы, фумкой обмотали и оьратно все завинтили, начали бы трубу просто обматывать тряпкой, пакетом а сверху скотчем закрутили, ему бы понравился такой ремонт?

anykeyto написал в №12

Вам же русским по белому объясняют из года в год,что это ВРЕМЕННАЯ мера,и что когда заработает асфальтный завод,будет проводиться нормальный ремонт. А вообще,Вы интервью полностью посмотрели? В нём же ясно слышен девиз премьер-министра "денег нет,но вы держитесь"

Почему не указано имя оператора? Это крайне важно. Это хоть как-то оправдывает сюжеты Мани Разум

Территория опережающего развития Саров

anykeyto написал в №12
Хах!!!Насмешили...

На улицы пора всей стане выходить , в их умах должно что то меняться. Народ ваще ни за что уже считают

lososiksarov написал в №13

Завод продан ещё при Димитрове.

Закон вселенной , что временно , то постоянно!

Блин, вот почему в других странах все нормально с дорогами, они зимой так не разбиваются. Вот только не надо мне тут чесать про климат, перепады температур и прочее дерьмо. Посмотрите какие дороги в Финляндии например, в Польше, в Канаде. У них вот асфальт держится. Пора бы менять технологии. А у нас пока бабло дают за такое дерьмо так и будет продолжаться. В жопу все это, продолжать только себя расстраивать.

Нет, мы всё понимаем. Временная мера, но почему в воду? Почему без прогрева горелкой? Почему без уборки за собой?

Строительство дорог достаточно болезненная тема для России, как общий уровень экономического развития, электроника и автомобилестроение. Почему они у нас плохи? Думаю ответ на этот вопрос знает каждый, но все же мы вернемся к нему к концу статьи, а пока рассмотрим примеры строительства дорожного полотна в разных странах. И начнем с педантов этого дела — немцев.



Строительство дорог в Германии



В период моего беззаботного студенчества, преподаватель немецкого языка мне и всем студентам нашей группы четко донесла особенности менталитета немцев и обосновала причины, по которым они строят хорошие дороги, да и в прочем делают качественно свою продукцию. Оказывается дело в том, что для быстрого и стабильного роста экономики, необходим быстрый оборот производимых товаров и услуг, а с плохими дорогами, он в принципе не возможен. Поэтому чем качественнее и скоростнее трассы в стране, тем быстрее оборот товаров, а значит лучшее развитие экономики. По такому принципу действуют все развитые страны и некоторые развивающиеся (кроме нас).



На самом деле в немецких дорогах нет ничего особенного. Они взяли за основу общестроительные правила и сделали акцент на подушке, подобно фундаменту здания. Подушка — это слоеный пирог из различных материалов, обеспечивающих надежную опору для асфальтового полотна. Немцы первым делом формируют дренажный слой, потом идет 2–х метровая подложка, каждый из слоев которой прочно трамбуется. Потом они выкладывают слой бетона и сверху асфальт. Все. На дорогу дается гарантия от производителя строительных работ и в случае наступления гарантийного случая, производится ремонт за счет подрядчика. Ямочный ремонт там отсутствует как таковой, меняется сразу значительный кусок, чтоб разрушение не пошло на весь участок. Немцы не работают в дождь и снег, а производят строительные работы согласно технологии, в благоприятную для строительства погоду.



Легенда гласит, что на территории современной Германии еще остались дороги со времен третьего рейха, качество которых до сих пор на достойном уровне. Это не мудрено, ведь в тот период дорогие делали с учетом, что про ним будут проходить танки и тяжелая бронетехника. Оставим немцев с их прекрасными скоростными автобанами и перейдем к американцам, которые также делают не менее качественное дорожное покрытие.



Как делают дороги в США?



В Северной Америке сделали акцент на бетон. Из него и состоит большая часть дороги. Но американцы так же уделяют должное внимание подготовительным работам, которые заключаются в формировании подстилающих слоев (гравий, песок, глина). Данное основание поливают раствором воды и известки для удержания влаги. Далее укладывается небольшой слой асфальта (5–7 см) для формирования ровной поверхности, исключающей попадание лишней влаги в подложку. Устанавливается арматура, и заливается бетон. Бетон заливают сразу на протяженный участок, чтобы уменьшить количество стыков. После монтажа каждого участка производится контроль качества и если оно не удовлетворительное, демонтируется весь участок и формируется новый (за счет строителя). Некоторые «эксперты», опираясь на какие–то свои тайные каналы, утверждают, что в США, только бетонные дороги. На самом деле это не так, поверх бетона укладывается слой асфальта или какого–либо эластичного полимерного покрытия, так как стыков в бетонной дороге все равно не избежать, а лопнутые колеса, по вине покрытия, это повод для многомиллионных исков.



Гарантия на такое покрытие составляет 25 лет и поэтому данный опыт стали перенимать многие ведущие страны, такие как Япония, Китай и Австралия. Единственный минус — стоимость и время монтажа. Однако, последующие расходы на эксплуатацию и ремонт полотна с лихвой окупают все изначальные затраты. В 2015 году наш министр промышленности и торговли поддержал идею бетонированных дорог, но вот уже 2017–й, а воз и ныне там. Не разработано ни каких проектов и СНИПОв с ГОСами для подобных конструкций и словесная поддержка так и осталась на устах министра.



Это все далекие страны с мощной и высокоразвитой экономикой, а что если повернуть свой взор на наших соседей? И мы увидим маленькую Финляндию, которая каким–то образом вошла в тройку лидеров по качеству дорожного покрытия. Как так вышло?



Как строят дороги в Финляндии?



Финны не пошли по иному пути и переняли технологию немцев с оглаской на свои климатические условия. Это самое смешное, их климат не лучше чем наш, а порой и хуже, но у финских чиновников не возникает желания сказать, что дороги плохие из–за климата. Почва в Финляндии достаточно нестабильная, ввиду огромного количества болот и торфяников, поэтому прежде чем укладывать толстую подложку, строители добавляют в почву специальные добавки, делающие ее более устойчивой и стабильной. А дальше по немецкой технологии, подложка, высококачественный асфальт. Протяженность финских дорог в 10 раз меньше, чем в России, но у нас не найдется столько дорог, сопоставимых по качеству с дорогами наших скандинавских соседей.



Как делают дороги в России?



Как делают дороги в России мы можем убедиться выглянув в окно и прокатившись по своему городу или за его пределами. Технология простая, на бумаге одни цифры в реальности другие. Однако, есть несколько участков, которые не поразила коррупционная болезнь нашего общества, они на протяжении многих лет исправно служат автомобилистам. Один из таких участков, протяженностью пол километра находится в Москве в районе Марьино. Дело в том, что там был применен экспериментальный состав асфальта с полимерными добавками, который подобно резине при нагреве расширяется, а при охлаждении сужается, без образования разрывов и трещин. Построили такой участок более 10 лет назад и он до сих пор как новый.



А вот второй яркий пример честного труда дорожно–строительной фирмы, который описан в видеоролике, что нашумел осенью прошлого года на одном из федеральных каналов. Ссылка ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=-a_VthmUUo8&amp=&feature=you... 


Если сравнивать европейские страны и нашу, то как утверждают представители Росавтодора, в Европе малые расстояния и поэтому контролировать качество дорог легче, плюс умеренный климат и прочие отговорки. Но пример Финляндии показал, что климат не помеха качественной дороге. Длина японских дорог доказывает, что площадь страны не влияет на протяженность и качество дорог (Япония — 1,2 миллиона км дорог, Россия 950 тысяч). Австралийский опыт показывает, что в условиях высоких температур и полупустынного климата, можно строить качественные и долговечные шоссе и только у нас ни один аргумент не выдерживает ни какой критике, но упорно пропагандируется как истина.

Дак денег нет! Сказали же в ролике. Мы живём в нищей стране. Все деньги уходят в карман олигархов, на нас рабов не предусмотрено. Дырку вон кирпичами заложили чтоб на митинги не вышли и достаточно.

Каждый зарабатывает как может. Это касается и Асфальтного завода и ДЭПа и правительства в Москве. Асфальтный завод - работает не всегда по нормам, что-то не доложит, не доведет до нужной температуры (из-за этого трескается новый асфальт), Москва забрала все деньги и не даёт в области требуемые суммы, ДЭП же не закупает новое оборудование т.к. начальники тоже должны отдыхать хорошо.

Денег нет! Посмотрите, сколько заложено на ремонт дороги:

"По информации источника, во время встречи выяснилось, что в городском бюджете на 2018 год на обслуживание автодорог заложено в 6 раз меньше прошлого года — лишь 5 миллионов рублей." Хоть и скорректируют сумму, но непонятно на сколько.

Такими темпами у нас дорог вообще не будет.

Да мне вот лично похер какой они херней эти ямы глубиной с полколеса заделывают. Лишь бы ямы не было! Не хотите чтоб вам ямы заделывали? Ну херачте по ямам и ждите когда вам новую дорогу сделают! На садовой яма на яме и чо вы думаете вам там трассу захерачат как зеркало? Так что пускай ямочный ремонт пока делают когда ямы есть. Лучше так, чем никак. Ямочный ремонт это быстрая мера и она нужна при наших дорогах. Офигеть, не нравится им что ямища заделывают! Выйди скажи чтоб не заделывали и что по этим ямам будешь ездить и ждать новой дороги. Тупость людей просто убивает!

проголосовали,теперь живите еще 6 лет как стадо баранов и не нойте

Куприков - мастер по закапывания денег в землю. Самый последний из вопиющих примеров его "трудов" - Октябрьский проспект в районе илькаевкого коттеджа. Господа, эта дорога "ремонтировалась" не зимой, а прошлой осенью, при нормальных для этого процесса погодных условиях. Прошло пол-года, ездить там нельзя просто. А этот "мастер", думаю, уже обсуждает сметы нового ремонта ремонта.
Да, непочатый край работы у саровской прокуратуры по выводу из тени куприковых-медведевых-ткаченков-дыдыкиных............ и их заслуг по уничтожению своих предприятий.

До этого все кричали что надо выгнать Карандашкина и всё наладится , но как всегда стало ещё хуже ))
Хвала новой администрации и лично Голубеву !!!
Низкий поклон за дороги и многое что ещё !!!

Злой 100 написал(а) в №21

Да полностью согласен НАРУШЕНИЯ ПОЛНЕЙШИЕ сам же говорит что надо очищать от воды и тут же в сюжете показывают что рабочий закладывает асфальт ПРЯМО В ВОДУ. ПОКА НЕ БУДЕТ ДИСЦИПЛИНЫ ТРУДА И СОБЛЮДЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ОТ НАЧАЛА ДО КОНЦА у нас ничего не изменится. МЫ САМИ СЕБЕ ЖЕ И С. ЕМ У ЭТОГО РАБОЧЕГО ТОЖЕ ЕСТЬ МАШИНА, НО СЕЙЧАС ОТ КЛАДЕТ АСФАЛЬТ И ЕМУ НАС.АТЬ НА ВСЕ. НАДО НАЧИНАТЬ С СЕБЯ. УВАЖАТЬ САМОГО СЕБЯ.