Горавтотранс: тарифы и неудобные маршруты
На прошлой неделе депутаты Городской Думы приняли решение о повышении тарифов на пассажирские перевозки по регулируемым тарифам. С 1 ноября, скорее всего, произойдёт повышение всех тарифов на пассажирские перевозки, потому что предприниматель, занимающийся маршрутами 20 и 21, неминуемо повысит стоимость проезда вслед за Горавтотрансом.
Удивительно, но особых дискуссий на заседании этот вопрос не вызвал. После завершения заседания председатель Городской Думы Антон Сергеевич Ульянов встретился с журналистами, чтобы рассказать о причинах повышения стоимости, за это ему большое спасибо. Антон Сергеевич оказался единственным официальным лицом, который потрудился хоть как-то объяснить происходящее. Он упомянул, что тарифы не повышались с 2018 года, повышение необходимо, чтобы Горавтотранс не разорился, оно не затронет льготные категории граждан, а депутаты продолжат работать над повышением уровня пассажирских перевозок.
Несмотря на похвальную информационную открытость и отзывчивость Антона Сергеевича, происходящее — громадная несправедливость. Давайте немного подробнее.
По моему мнению, проблема Горавтотранса и перевозок в Сарове не в низком тарифе, а в ужасной сложившейся системе. Структура маршрутов и расписание перевозок, по-видимому, спланированы (если это можно так назвать) без всякого изучения, на авось. Антон Ульянов в беседе с журналистами сказал, что давно уже закончились те времена, когда в автобус было не влезть и приходилось работать локтями, чтобы уехать из одного района города в другой.
Это показывает, насколько депутаты далеки от передвижения на автобусах. Антон Сергеевич, наверное, никогда не пытался уехать от Вечного огня в новый район, когда приходится пропускать несколько частных автобусов, а в приехавшую «двойку» пробиваться с боем. При этом эти же самые «двойки» почти полностью пустые днём едут по Садовой и Димитрова каждые 20 минут, нагоняя километраж. Или вот, из самого населённого района нашего города (район Курчатова-Московская) к проходной 1-го завода, куда на работу направляется огромное число людей, напрямую в утренний час пик едут всего несколько автобусов, остальные отправляются или через Садовую, или через старый район.
Огромная часть проблем связана и с частными перевозчиками, маршруты 20 и 21 дублируют сами себя и часть муниципальных маршрутов. При этом частные перевозчики не соблюдают расписание и сами маршруты, делая планирование передвижений невозможным.
Администрации города давно пора перестать думать об интересах компаний (в том числе муниципальной), занимающихся перевозками, и задуматься об интересах жителей. Например, в Нижнем Новгороде недавно переработали схему маршрутов общественного транспорта и начали контролировать всех перевозчиков, штрафуя и отбирая лицензии у тех, кто не соблюдает расписание и не передаёт данные о движении автобусов в систему контроля. В Сарове назрел вопрос кардинальной смены карты маршрутов, введения новых точек начала и конца маршрутов, не только автостанции, и может быть даже выделенных полос для транспорта на Московской, Музрукова, Харитона в час пик. Хватит перекладывать ответственность за неэффективную работу администрации на карманы жителей.
Алексей Горелов
// источник
P. S. Объявление на 21-м маршруте:
7
2
cherie24
Но вот насчёт выделенных полос для общественного транспорта ИМХО перебор. Если расширят проезжую часть и добавят полосу для ОТ, то это одно дело. А у нас же как, строить новую полосу дорого, проще оттяпать уже имеющийся правый ряд у автомобилистов. И если в столице можно (относительно) безболезненно оттяпать одну из шести полос, то в Сарове, оттяпав одну полосу из двух мы получим непойми чего, в смысле хуже чем было.